P060F 内部制御モジュールの冷却水温度パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュールの冷却水温度パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、マツダ、フォード、ホンダ、シボレー、ジープ、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P060F が保存されている場合、それは意味します。パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、エンジン冷却水温度 (ECT) センサー回路の内部パフォーマンス エラーを検出したことを示します。他のコントローラーも、内部 PCM パフォーマンス エラー (ECT センサー回路内) を検出し、P060F が保存される原因となる可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサーは、さまざまなコントローラーのセルフテスト義務と全体的な内部制御を担当します。モジュールの説明責任。 ECT センサーの入出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、ECT センサーとの相互作用の対象となります。
ECT センサーは、硬質樹脂に浸漬された熱抵抗器と、金属またはプラスチックのハウジングに密閉されています。真鍮は、ECT センサーのハウジング材料として使用される最も一般的な金属です。 ECT ハウジングは、エンジンの吸気マニホールド、シリンダー ヘッド、またはブロックの冷却液通路にねじ込むことができるように設計されています。温かい冷却液が通路を通過して ECT センサーを通過すると、ECT センサーの熱抵抗のレベルが低下します。エンジン冷却水の温度が下がると抵抗が増加し、その結果ECTセンサー回路の電圧が低下します。これらの抵抗の変動 (回路電圧の変動を引き起こします) は、PCM によってエンジン冷却液温度の変化として解釈されます。 ECT センサーの入力データは、燃料供給と点火タイミング戦略を計算する際に重要です。
イグニッションがオンになり、PCM が通電されると、内部 ECT 回路のセルフテストが開始されます。コントローラー エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラーのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラーが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCM がオンボード コントローラーのいずれかの間に不一致を検出した場合、これは内部 ECT センサー エラーを示し、コード P060F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。認識された故障の重大度に応じて、MIL 照明には複数の故障サイクルが必要になる場合があります。
カバーを取り外した PCM の写真:
重大度はどれくらいですか?この DTC?
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大なものとして分類される必要があります。保存されたコード P060F は、警告なしに突然、深刻な運転性と燃費の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P060F トラブル コードの症状は、次のような場合があります。
ドライバビリティの問題 (特に始動時) オートマチック トランスミッションのシフトが荒い、または不安定である 燃費の低下 アイドル状態または失速が激しい (特にアイドリング時) 加速時の躊躇コードの一般的な原因は何ですか? ?
このコードの原因には次のものが含まれます。 コントローラの欠陥またはプログラミング エラー CAN ハーネス内の回路またはコネクタのオープンまたは短絡 制御モジュールのアースの不足 ECT センサーの欠陥 電気 (ECT) コネクタの腐食 ECT センサーとコネクタ間の回路のオープンまたは短絡PCMP060F のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
最も経験豊富で十分な装備を備えた専門技術者であっても、コード P060F を診断するのは非常に困難であることが判明します。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング機器がなければ、欠陥のあるコントローラーを交換し、正常に修理を完了することは不可能です。
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