P0056 加熱酸素センサー制御回路 B1S2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
HO2S ヒーター制御回路 (バンク 2 センサー 2)
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、ダッジ、ホンダ、シボレー、ヒュンダイ、アウディ、日産を含む (ただしこれらに限定されない) OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。
燃料噴射式車両は、触媒コンバーターの前後の排気システムにある加熱された酸素センサーを使用して、酸素含有量を測定します。このフィードバックは、適切な空燃比 14.7:1 を維持するために燃料システムを調整するために使用されます。
酸素センサーは加熱回路を使用してウォームアップしました。センサーによりフィードバック動作が高速化されます。酸素センサーは車両に応じて 3 本または 4 本のワイヤーを使用する場合があります。通常、2 本はパワートレイン コントロール モジュール (PCM) / エンジン コントロール モジュール (ECM) へのセンサー フィードバックに使用され、他のワイヤーはヒーターが加熱回路に電力を供給するために使用されます。 。通常、3 線式センサーは排気システムを介して接地され、4 線式センサーには別の接地線があります。
P0056 コードは、バンク 2 の触媒コンバーターの後のセンサーを指します。これはバンク 2 の側面にあります。 #1シリンダーを含まないエンジン。ヒーター回路には、PCM/ECM または PCM/ECM によって制御できる別の電源によって電力またはアースが供給される場合があります。
注: 最近稼働した排気システムを回避しないように注意してください。非常に熱くなる可能性があるため。このコードは P0030 に似ていますが、基本的に P0036 と同じです。
症状
P0056 DTC の症状には、MIL (故障表示ランプ) の点灯が含まれます。加熱回路は車両の最初の始動時に一瞬しか作動しないため、加熱回路の故障に関連するその他の症状にはおそらく気付かないでしょう。このセンサーは触媒コンバーターの後にもあるため、PCM/ECM への空燃比入力には影響しません。これは主に触媒コンバータの効率を検証するために使用されます。
原因
P0056 トラブル コードの考えられる原因には次のものが含まれます。
酸素センサー内の開回路、または電源またはアースのオープン酸素センサーへの配線 排気システムのアース ストラップが腐食または破損している可能性があります PCM/ECM または酸素センサー ヒーター回路の配線が故障している考えられる解決策
酸素センサーの配線に損傷や緩みがないか目視で検査します。
酸素センサーのプラグを抜き、オームスケールに設定されたデジタルボルトオームメーター (DVOM) を使用し、配線図を参考にしてヒーター回路の抵抗をテストします。センサー内のヒーター回路にはある程度の抵抗が存在する必要があります。過剰な抵抗または読み取り値が限界値を超えている場合は、回路の加熱部分が開いていることを示しており、酸素センサーを交換する必要があります。
コネクタのアース線をバックプローブし、既知のアースと酸素センサーへのコネクタ間の抵抗を確認します。
DVOM を DC ボルトに設定し、電源線のプラスのリード線と既知のアースにマイナスのリード線を使用して、コネクタの電源線をバックプローブして、電源が供給されているかどうかを確認します。酸素センサー。車の最初の始動時 (コールドスタート) にコネクタに電力が供給されていない場合は、酸素センサーへの電源供給回路または PCM 自体に問題がある可能性があります。
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