P018E 燃圧センサー B 回路の断続
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
燃圧センサー B 回路の断続/異常
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、燃圧センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (シボレー、フォード、GMC、クライスラー、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。このコードはあまり一般的ではありません。
最近の車両のほとんどには燃圧センサー (FPS) が装備されています。 FPS は、燃料ポンプおよび/または燃料インジェクター制御のためのパワートレイン制御モジュール (PCM) への主な入力の 1 つです。
燃圧センサーはトランスデューサーと呼ばれるセンサーの一種です。このタイプのセンサーは、圧力に応じて内部抵抗が変化します。 FPS は通常、燃料レールまたは燃料ラインのいずれかに取り付けられます。一般に、FPS には基準、信号、グランドの 3 本のワイヤが接続されています。センサーは PCM から基準電圧 (通常は 5 ボルト) を受け取り、燃料圧力に対応する戻り信号電圧を送り返します。
このコードの場合、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に問題があることを示しています。
コード P018E は、次の場合に設定されます。 PCM は燃圧センサーの断続的な問題を検出します。関連コードには、P018A、P018B、P018C、および P018D が含まれます。
燃圧センサーの例:
コードの重大度と症状
重大度これらのコードは中程度から重度です。場合によっては、これらのコードにより車両が始動しなくなる可能性があります。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
P018E トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン チェック ライトが点灯する エンジンが始動しにくい、または始動しない エンジンのパフォーマンスが低下するこの DTC コードの一般的な原因
このコードの考えられる原因は次のとおりです。
燃料圧力センサーの故障 燃料供給の問題 配線の問題 PCM の欠陥診断および修理手順
まず、燃料圧力センサーと対応するものを確認してください。配線。接続の緩みや配線の損傷などを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照してください。
配線を確認してください
次に進む前に、工場出荷時の配線図を参照して、どの配線がどの配線であるかを確認してください。 Autozone は多くの車両の無料オンライン修理マニュアルを提供し、ALLDATA は車両 1 台分のサブスクリプションを提供しています。
回路の基準電圧部分を確認してください
車両のイグニッションをオンにして、デジタル マルチメーターを次のように設定して使用します。 PCM からの基準電圧 (通常は 5 ボルト) をチェックするための DC ボルト。これを行うには、メーターのマイナスのリードをアースに接続し、メーターのプラスのリードをコネクタのハーネス側のセンサー B+ 端子に接続します。基準信号が存在しない場合は、燃料圧センサーの基準電圧ピンと PCM の基準電圧ピンの間に、オームに設定されたメーター (イグニッションがオフの状態) を接続します。メーターの読み取り値が限界外 (OL) の場合は、PCM とセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を読み取る場合、導通があります。
ここまでの作業に問題がなければ、PCM から電力が供給されていることを確認します。これを行うには、イグニッションをオンにし、メーターを DC ボルトに設定します。メーターのプラスのリード線を PCM の基準電圧端子に接続し、マイナスのリード線をアースに接続します。 PCMからの基準電圧がない場合
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