P0041 O2 センサー信号がバンク 1 バンク 2 センサー 2 で交換されました
OBD-II DTC トラブル コードの説明
O2 センサー信号がバンク 1 センサー 2 / バンク 2 センサー 2 で交換されました
意味ということは?
この診断トラブル コード (DTC) は、汎用の OBD-II パワートレイン コードです。これは、すべてのメーカーと車両 (1996 年以降) のモデルに適用されるため、一般的なものとみなされますが、具体的な修理手順はメーカーとモデルによって異なる場合があります。これらのブランドの所有者には、BMW、ダッジ、フォード、クライルサー、アウディ、フォルクスワーゲン、マツダ、ジープなどが含まれますが、これらに限定されません。
一言で言えば、P0041 コードは、車両のコンピューター ( PCM またはパワートレイン制御モジュール) が、触媒コンバーターの下流の O2 酸素センサーの配線が交換されたことを検出しました。
車両の PCM は、複数の酸素センサーの読み取り値を使用して、最も効率的に動作するようにエンジンに噴射する燃料の量を調整します。 PCM はエンジン センサーの読み取り値を監視し、たとえばエンジンのバンク 2 に燃料を追加したにもかかわらず、バンク 2 ではなくバンク 1 の酸素センサーが反応していることを確認すると、このコードがトリガーされます。この DTC の場合、#2 O2 酸素センサーは触媒コンバーターの下流 (後) にあります。同時に P0040 DTC が発生する可能性もあります。
このコードは一般的ではなく、複数のシリンダー バンクを備えたエンジンを搭載した車両にのみ適用されます。バンク 1 は常にシリンダー #1 を含むエンジンのバンクです。
症状
P0041 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
故障表示ランプ (MIL) が点灯する点灯または点滅 エンジン出力の低下、または粗い運転/アイドリング 燃料消費量の増加原因
P0041 DTC トラブル コードは、次の 1 つ以上が原因である可能性があります。
酸素センサー #2 の配線コネクタがバンク間で交換された (可能性が最も高い) O2 センサー #2 の配線が交差、損傷、または短絡している PCM の故障 (可能性は低い)考えられる解決策
最初のステップとして、次のことが考えられます。排気センサーとO2センサーの分野で最近行われた作業がありました。存在する場合、最も可能性の高い原因は問題である可能性が高くなります。つまり、2 番目の O2 センサーの配線コネクタをバンク 1 からバンク 2 に交換しました。
2 番目の O2 センサーにつながるすべての配線とコネクタを目視検査します (これらは触媒コンバーターの後ろ/下流にある可能性があります)。 。ワイヤーが損傷していないか、焼けたりねじれたりしていないかを確認してください。コネクタが交換されている可能性が高くなります。 DIY を行う場合は、最初の修理手順として、これら 2 つの酸素配線コネクタを交換してから、トラブル コードをクリアし、路上テストでコードが戻るかどうかを確認することもできます。戻らない場合は、それが問題である可能性が高くなります。
次のステップは、PCM 端の O2 配線とコネクタを詳しく検査することです。ワイヤーが PCM とハーネスに入る正しいピンの位置にあることを確認してください (これについては、車両固有の修理マニュアルを参照してください)。交換されたワイヤーや損傷したワイヤーなどがないか注意してください。必要に応じて修理してください。
必要に応じて、PCM から O2 センサーまでの個々のワイヤーの導通テストを実行します。必要に応じて修理します。
高度なスキャン ツールにアクセスできる場合は、それを使用して O2 センサーの読み取り値を監視 (グラフ化) し、仕様と比較します。 PCM の失敗は最後の手段のようなものであり、必ずしも DIY に適しているわけではありません。 PCM に障害が発生した場合は、資格のある技術者に修理または交換を依頼する必要があります。
その他の関連 DTC: P0040
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