P200E 触媒システムの温度上昇バンク 1
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
触媒システムの温度上昇バンク 1
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、日野、メルセデス ベンツ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
ディーゼル駆動の OBD-II 搭載車両にコード P200E が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 1 の触媒システム温度の過剰な温度を検出したことを意味します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクです。
触媒システムは、最新のクリーン燃焼ディーゼル車に関連するものであり、有害な排気ガスが放出される前に削減するように設計されています。大気中へ。排気ガスは主に炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx)、および粒子状物質 (ディーゼル用途の煤) で構成されます。触媒コンバータは基本的に、極端な温度に耐えることができる大型 (細かいメッシュ) フィルターです。エンジンの排気は通過し、有害な排出物はプラチナフィルターエレメント内に捕捉されます。触媒コンバーター内で生成される極端な温度は、有害な排出元素の燃焼に役立ちます。
触媒システムは、(基本的に) 他のすべての排出ガスを削減する役割を果たしますが、特定の用途には NOx トラップも装備されています。< /p>
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減をさらに一歩進めます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) の排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、ディーゼル微粒子フィルターおよび/または触媒コンバーターの前の排気ガスにディーゼル排気液 (DEF) を噴射します。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が長くなり、大気中に放出される有害な排気ガスが少なくなります。
排気温度センサーは触媒の温度と効率を監視するために触媒の前後に配置されています。 SCS システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と対話する) によって監視および制御されます。いずれの方法でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
PCM が過剰な触媒システム温度 (エンジン バンク 1 の場合) を検出すると、コード P200E が保存され、故障表示ランプが点灯します。
典型的なディーゼル微粒子フィルターの断面図:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
貯蔵された触媒システム コード排気システムの詰まりの前兆である可能性があります。保存されたコード P200E は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されない場合、触媒の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P200E の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
エンジンのパフォーマンスの低下 車両の排気ガスからの過剰な黒煙 燃費の低下 その他の排出ガス関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
SCR システムの動作不良 SCR インジェクターの故障 DEF 液が正しくないか不十分である 排気温度センサーの欠陥 SCR コントローラーの不良またはプログラミング エラー P読み取り: 24
