P0314 単気筒失火 (気筒が特定されていない)
OBD-II トラブル コードの技術的説明
単気筒失火 (気筒が特定されていない)
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、1996 年以降のほとんどのメーカーに適用されます。
これらのメーカーには、GM、フォード、ダッジ、クライスラー、ジープ、ヒュンダイ、起亜、マツダ、三菱、ボルボ、VW。
このコードは、クランクシャフト ポジション センサー (CKP)、カムシャフト ポジション センサー (CMP)、エンジン コントローラー (ECM/PCM) の関係に焦点を当てています。 PCM はこれら 2 つのセンサー間の関係を監視し、PCM に保存されている理想的な基準と比較します。変動が調整されたパーセンテージを超える場合、障害コードが保存されます。これは、失火の理由と車両メーカーに応じて、電気的故障または機械的問題のいずれかである可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカーおよびクランクシャフト ポジション センサー (CKP)、カムシャフトの種類によって異なる場合があります。位置センサー (CMP) とそのワイヤーの色。
症状
P0314 エンジン コードの症状には次のものが含まれます。
失火時の故障表示ランプ (MIL) /バッキングまたはサージング 通常の燃費を下回る原因
通常、このコードが設定される原因は次のとおりです。
最も一般的な問題:
点火システムのコンポーネントが摩耗し、コイル、プラグワイヤ、点火プラグなどが含まれます。 燃料システムコンポーネント - インジェクターも含まれます。最も可能性が低い:
クランクシャフト位置センサーへの電源、アース、または信号回路で断続的にオープンします。 電源で断続的にオープンします。 、カムシャフト ポジション センサーへのアースまたは信号回路 PCM の故障 - まれに診断手順と修理情報
適切な開始点は、常に特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することです。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
次に、他の診断障害コードがあるかどうかを確認します。点火システム/燃料システムに関連するものがある場合は、まず診断してください。点火システム/燃料システム関連のコードが徹底的に診断され、無視される前に技術者がこのコードを診断すると、誤診断が発生することが知られています。吸気漏れや排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、つまり真空漏れが発生すると、エンジンの動作が希薄になります。排気漏れは、空燃比センサー/酸素センサー (AFR/O2) によって、エンジンが希薄に作動しているかのような印象を与えます。
その後、診断トラブル コードをすべてクリアし、P0314 が戻るかどうかを確認します。そうでない場合は、問題が断続的であるか、P0314 はメモリ コード、つまり過去のものでした。
コードがリセットされた場合、それは次回起動したときにすぐに再発します。車両または次回の路上テストでは、さらなる検査が必要です。特定の車両の CKP センサーと CMP センサーを見つけます。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすれ、裸線、焼けた箇所、または溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、プラスチック コネクタ内の端子 (金属部分) を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色の代わりに、焦げたり腐食したりしているように見えるかどうかを確認してください。端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック毛ブラシを部品店で入手できます。それができない場合は、消毒用アルコールと歯ブラシを用意して掃除しましょう。ただし、歯ブラシをバスルームに戻さないように注意してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットに使用されているものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
診断トラブル コードをメモリから再度消去し、このコードが返されるかどうかを確認します。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返される場合は、CKP を削除してください。
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