P0049 ターボ/スーパーチャージャー タービン過速度
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー タービン過速度
これはどういう意味ですか?
この診断トラブルはコード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II 搭載車両でコード P0049 が発生した場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が故障を検出したことを示しています。ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーのタービン過速度状態。このコードは、強制空気導入 (FAI) システムの機械的または電気的故障に起因する可能性があります。
強制空気導入システムとして、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは両方ともエンジンのパフォーマンスを向上させるために使用されます。設計により、周囲の空気が各タイプのデバイスに引き込まれ、空気が圧縮されてエンジンの燃焼室に押し込まれます。ターボチャージャーとスーパーチャージャーの最も大きな違いは、駆動方式です。スーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフトから外れるベルトによって駆動されますが、ターボチャージャーはエンジンの排気によって駆動されます。エンジンに導入される空気をさらに冷たく高密度にするために、FAI システムは多くの場合、ある種のインタークーラーを使用します。この目的には、メタノールまたは冷水の注入も利用できます。
ブースト コントローラーは通常、PCM の統合部分です。エンジンとトランスミッションのセンサーからのデータは PCM によって計算され、エンジンが最適なレベルで動作するために必要なブースト圧の程度が決定されます。ブースト圧が望ましいレベルを満たしているかどうかを判断するために、1 つまたは複数のブースト圧センサーを使用して (PCM によって) ブースト圧が監視されます。 PCM は実際のブースト圧力と希望のブースト圧力を比較し、バイパス コントロール バルブやブローオフ バルブを (必要に応じて) 作動させて、オーバーブースト状態を防ぎます。
ほとんどのバイパス コントロール バルブとブローオフ バルブは作動します。電子的に。コード P0049 の診断を試みる前に、信頼できる車両情報ソース (All Data DIY など) に問い合わせて、車両の強制空気導入制御システムに関する情報を確認してください。
PCM がプログラムされた制限よりも高いブースト圧レベルを検出した場合、コード P0049 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
関連ターボ / スーパーチャージャー エンジンのトラブル コード:
P0045 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路/オープン P0046 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路範囲/パフォーマンス P0047 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト制御 "A" 回路 低 P0048 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト コントロール「A」回路高症状と重大度
純正のターボチャージャー/スーパーチャージャーのオーバーブースト状態は、FAI デバイスやエンジンに重大な損傷を引き起こす可能性があるため、保存コード P0049 は重大なものとして扱う必要があります。
P0049 コードの症状には次のようなものがあります。
特に加速時にウエストゲートやホースから大きな騒音が発生する 排気ガスからの濃い黒煙が発生する エンジンやトランスミッションの温度が上昇する 火花爆発の可能性があるシリンダー温度の上昇 点火プラグの汚れ 他のターボチャージャーブースト関連コード、ノックセンサーコード、またはエンジン失火コードなど、追加のコードも保存される場合があります。原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。 p> ブースト圧センサーの故障 ターボチャージャーのバイパス バルブ、ウェストゲート、またはブローオフ バルブの不良 機械式ターボチャージャー/スーパーチャージャーの故障 真空ライン (真空作動バイパス バルブ) の切断、ひび割れ、または崩壊 ターボチャージャー ホースの切断または損傷 電気コネクタの緩み、腐食、または切断ブースト圧センサー回路の欠陥 PCM、ブースト コントローラー、または PCM プログラミング エラー
診断および修理手順
読み取り: 52
