P051F ポジティブ クランクケース ベンチレーション フィルターの制限
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ポジティブ クランクケース ベンチレーション フィルターの制限
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、ダッジ、ラム、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II 車両にコード P051F が保存されている場合これは、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、過圧状態の存在を示すクランクケース圧力センサーからの信号を検出したことを意味します。
エンジン クランクケース内の空気密度 (圧力) は、PCM によって以下を使用して監視されます。クランクケース圧力センサーからの入力電圧信号。クランクケース圧力センサーの入力電圧は、実際の圧力単位として (PCM によって) 受信されます。クランクケース圧力の測定には、キロパスカル (kPa) 単位または水銀柱インチ (Hg) のいずれかが使用されます。クランクケース圧力センサーは通常、いずれかのバルブ カバー内またはその近くに設置されています。
内燃機関の下端はオイル漏れを防ぐためにシールする必要があるため、そこには一定の圧力が発生します。この圧力は、急激な温度変化、エンジン オイルによって生成される蒸気、クランクシャフトやコネクティング ロッドなどの急速な遠心運動によって引き起こされます。
ポジティブ クランクケース ベンチレーション (PCV) システムは、慎重に制御された吸気を使用します。単一方向の流れのみを許可する特別に設計されたバルブ (PCV バルブ) を介してクランクケースから圧力を引き出す真空。車両用途の大部分では、PCV バルブ自体が不要なオイルや破片を濾過し、それらがインテークマニホールドに入るのを防ぐ役割を果たします。この特定のアプリケーションでは、エンジンの空気供給システムを過剰なオイルや破片から保護するための予防措置として PCV フィルターが追加されています。
PCM がクランクケース圧力センサーからの圧力レベルを超える圧力を検出した場合最大パラメータを使用すると、コード P051F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
システムのコンポーネントの 1 つである PCV バルブの写真:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
クランクケース圧力が過剰になると、エンジン オイルが漏れる可能性があります。コード P051F は重大として分類され、それに応じて対処される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P051F エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
エンジンオイルの漏れ ボンネットの下の領域からの煙 (蒸気) エンジン領域からのシューシュー (吸い込む) 異音 真空漏れによって生じる運転性能の問題コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因は次のとおりです。含まれるもの:
PCV フィルターの詰まり (不良) PCV バルブの故障 クランクケース圧力センサーの欠陥 クランクケース圧力センサーの配線が開いているか短絡している PCM の故障または PCM プログラミング エラークランクケース圧力センサーの写真の例:
P051F のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
私の経験では、手動の真空圧力計、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。コード P051F を診断する場合。
過剰なクランクケース圧力/PCV 関連コードを診断する前に、手動の真空圧力テストを実行する必要があります。エンジンが十分な真空を生成できない場合は、診断を進める前に修理する必要があります。手動真空圧力テストを行うには、PCV 真空ホースを取り外し、そこに真空圧力計を取り付けます。車両情報リソースから、エンジンの最低真空度に関する仕様が得られるはずです。
すべての PCV ホースに亀裂や破損の兆候がないか確認し、必要に応じて修理を行ってください。亀裂または潰れた PCV 真空ホースは、P051F が保管される原因となった状態の一因となる可能性があります。 PCV フィルターの入口側に十分な真空があるのに、出口側に十分な真空がない場合は、フィルターが詰まっている可能性があります。
エンジンが良好な場合は、
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