P06D1 内部制御モジュールの点火コイル制御パフォーマンス
OBD-II トラブル コード 技術的説明
内部制御モジュールの点火コイル制御パフォーマンス
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、フォード、シボレー、トヨタ、ジープなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コード P06D1 が保存されている場合、パワートレイン コントロールがモジュール (PCM) が点火コイル制御システムの内部プロセッサー性能エラーを検出しました。他のコントローラーも、内部 PCM パフォーマンス エラー (イグニッション コイル制御システムによる) を検出し、P06D1 が保存される可能性があります。
内部制御モジュール監視プロセッサーは、さまざまなコントローラーのセルフテストの義務と内部全体のエラーを担当します。制御モジュールの説明責任。点火コイル制御システムの入力信号と出力信号はセルフテストの対象となり、PCM およびその他の関連コントローラーによって常に監視されます。トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーも、点火コイル制御システムと相互作用します。
OBD-II 搭載自動車の点火システムは、バッテリー電圧によって生成される高強度のスパークを使用します。そしてしっかりと巻かれた誘導コイル。点火スパーク (コイル) のタイミングは、クランクシャフト位置 (CKP) センサーとカムシャフト位置 (CMP) センサーからの入力信号を使用して、PCM によって制御されます。コイルオーバープラグのディストリビューターレス点火システムでは、各シリンダーに独自の点火コイルがあります。各コイルは、短いプラグワイヤーまたはシリコンブーツを使用して点火プラグに取り付けられます。
バッテリー電圧の一定供給と、PCM からの接地パルス (きつく巻かれた誘導コイルに印加) により、点火プラグの点火に必要な高強度の火花 (数千ボルト) が生成されます。
他の点火システムは、複数の点火プラグが単一のコイル パック (複数のタワーを備えた) から点火される点を除き、同様の方法で動作するコイル パックを利用します。このタイプのシステムでは、複数のシリンダーが順番に点火されます。このタイプのシステムは通常、適切なタイミングでコイル パック タワーから各点火プラグに高強度の火花を伝達するために、非常に長い高圧点火プラグ リードを使用します。
イグニッション スイッチがオンになると、コイル/コイルが作動します。パックには一定のバッテリー電圧が供給されます。イグニッション コイルは、PCM から接地パルスを受信すると、高強度のスパークを放出します。
イグニッションがオンで PCM が通電されると、イグニッション コイル制御システムのセルフテストが開始されます。コントローラ エリア ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、各コントローラが適切に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCM が点火コイル制御システムプロセッサの内部不一致を検出した場合、コード P06D1 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。
PCM がオンボード コントローラーのいずれかの間で内部点火コイル制御システム エラーを示す問題を検出した場合、コード P06D1 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。認識された故障の重大度に応じて、MIL 照明には複数の故障サイクルが必要になる場合があります。PCM の写真の例:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
内部制御モジュールのプロセッサ コードは重大として分類される必要があります。保存されたコード P06D1 は、ドライバビリティに関するさまざまな問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P06D1 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
1 つ以上の点火ミスを含むドライバビリティの問題 エンジン性能の低下 燃費の低下このコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
PCM の欠陥またはPCMプログラミングエラー読み取り: 30
