P2238 O2 センサー正電流制御回路ローバンク 1 センサー 1
OBD-II トラブルコード技術説明
O2 センサー正電流制御回路ローバンク 1 センサー 1
それは何ですかどういう意味ですか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、マツダ、VW、アキュラ、起亜、トヨタ、BMW、プジョー、レクサス、アウディなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレインによって異なる場合があります。< /p>
保存されたコード P2238 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 1 の上流酸素 (O2) センサーで正の電流の不一致を検出したことを意味します。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジン バンクです。センサー 1 は、上流 (pre-cat) センサーを示します。正電流制御回路は低電圧回路です。
各エンジン バンクの排気酸素含有量と触媒コンバーターの効率を監視するために、PCM は加熱酸素センサー (HO2S) からのデータ入力を使用します。 .
酸素センサーは、通気孔のあるスチール製ハウジングの中央に位置する二酸化ジルコニウム検知素子を使用して構築されています。酸素センサー ハーネス コネクタのセンサー エレメントとリード線の間には、小さなプラチナ電極がはんだ付けされています。 O2 センサー ハーネス コネクタは、HO2S ワイヤリング ハーネスを PCM コネクタに接続するコントローラー エリア ネットワーク (CAN) に差し込まれます。
各 HO2S は、排気パイプまたはマニホールドにねじ込まれます (またはスタッドが取り付けられます)。感知素子がパイプの中心近くになるように配置されています。使用済みの排気ガスは燃焼室から (排気マニホールドを介して) 出て、排気システム (触媒コンバーターを含む) を通過します。酸素センサーの上を流れます。排気ガスは、スチール製ハウジングに特別に設計された通気孔を通って酸素センサーに流入し、センサー素子の周囲で渦を巻きます。センサーハウジング内のリード線の空洞を通って空気が引き込まれ、センサーの中央にある小さなチャンバーを満たします。 (小さなチャンバー内の) 加熱された空気により、酸素イオンがエネルギーを発生させます。このエネルギーは、PCM によって電圧として認識されます。
周囲空気中の O2 イオンの数と酸素分子の数の変動排気により、HO2S 内の加熱された酸素イオンが 1 つのプラチナ層からもう 1 つのプラチナ層に非常に迅速かつ繰り返し跳ね返ります。急増する酸素イオンが白金層間を移動すると、HO2S 出力電圧の変動が発生します。 PCM は、HO2S 出力電圧のこれらの変動を排気酸素濃度の変化として認識します。
HO2S からの電圧信号出力は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、酸素が少ない場合は高くなります。排気中（リッチな状態）。 HO2S のこの部分は低電圧 (1 ボルト未満) を使用します。
センサーの別のセクションでは、HO2S はバッテリー電圧 (12 ボルト) を使用して予熱されます。エンジン温度が低い場合、バッテリー電圧が HO2S を加熱し、排気酸素含有量の監視をより迅速に開始できるようにします。
PCM が低すぎる電圧を検出し、許容可能なパラメータと一致しない場合、 P2238 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL 照明のために複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
一般的な O2 酸素センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
HO2S に制御回路の問題があると、エンジンの動作が非常に悪くなり、さまざまなドライバビリティの問題が発生する可能性があります。コード P2238 は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2238 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
p> 燃料効率の低下 エンジン性能の低下 失火コードまたはリーン/リッチ排気コードの保存 サービス エンジンのランプ点灯 コードの一般的な原因は何ですか?
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