P202C 還元剤タンク ヒーター制御回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
還元剤タンク ヒーター制御回路高
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ダッジ、アウディなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
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保存されたコード P202C は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が還元剤タンク ヒーターの制御回路で過剰な電圧を検出したことを意味します。
触媒システムが還元を担当します。特定の用途には NOx トラップも装備されていますが、（基本的に）すべての排気ガスを排出します。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減においてさらに一歩進んでいます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター/触媒コンバーター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) 排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、還元剤化合物またはディーゼル排気流体 (DEF) をディーゼル微粒子フィルター、NOx トラップの前の排気ガスに噴射します。 、および/または還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介した触媒コンバーター。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が向上し、大気中への有害な排気ガスの放出が減少します。 SCR システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と対話する) によって監視および制御されます。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF (還元剤) 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
還元剤タンク ヒーターは、極度の低温時にディーゼル排気液が凍結するのを防ぐために使用されます。これらのヒーターは通常、DEF リザーバー内またはその周囲に配置されます。
PCM が還元剤タンク ヒーター制御回路の電圧レベルが最大許容パラメータよりも高いことを検出した場合、コード P202C が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。 MIL 点灯には、失敗を伴う複数の点火サイクルが必要になる場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
保存されたコードP202C は重度であると考えられ、できるだけ早く対処される必要があります。それが原因で SCR システムが無効になる可能性があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されないと、Catalyst の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P202C の症状トラブル コードには次のものが含まれます。
燃費の低下 車両排気ガスからの過剰な黒煙 エンジン性能の低下 その他の SCR 関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
この原因コードには次のものが含まれる場合があります。
不良な還元剤タンク ヒーター要素 還元剤タンク ヒーター制御回路の断線または短絡 不良 SCR コントローラー/PCM またはプログラミング エラーP202C のトラブルシューティング手順は何ですか?
診断コード P202C を診断するには、スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および車両固有の診断情報ソースが必要です。
車両情報ソースを使用して、テクニカル サービス速報 ( TSB) 車両の年式、メーカー、モデルに一致します。エンジンのサイズ、保存されているコード、および発生した症状も同様です。見つかった場合は、役立つ診断情報が得られる可能性があります。
スキャナー (車両診断コネクタに接続されている) を使用して取得します。
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