P200D ディーゼル微粒子フィルターの温度バンク 2 の過熱
OBD-II トラブル コード 技術的説明
ディーゼル微粒子フィルターの温度バンク 2 の過熱
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、フォード、日野、メルセデス ベンツ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
ディーゼル駆動の OBD-II 搭載車両にコード P200D が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 2 のディーゼル微粒子フィルターの温度が過剰であることを検出したことを意味します。バンク 2 は、1 番シリンダーを含まないエンジンのバンクです。
最新のクリーンな燃焼を行うディーゼル車に関連するディーゼル微粒子フィルターは、有害な排気ガスを削減するように設計されています。大気中に放出される可能性があります。排気ガスは主に炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx)、および粒子状物質 (ディーゼル用途の煤) で構成されます。ディーゼル微粒子フィルターは基本的に、極端な温度に耐えることができる大型 (細かいメッシュ) フィルターです。エンジンの排気は通過し、有害な排出物はプラチナフィルターエレメント内に捕捉されます。ディーゼル微粒子フィルターの内部で発生する極端な温度は、有害な排出要素の燃焼に役立ちます。
ディーゼル微粒子フィルターの主な役割は、ディーゼル エンジンの排気からの煤を削減することです。最新のディーゼル エンジンは、数十年前のディーゼルよりもクリーンで黒煙も少ないことに気づいた方はいませんか。これは、排気システムにディーゼル微粒子フィルターが実装されているためです。
排気ガス再循環 (EGR) システムは、NOx の削減においてさらに一歩進んでいます。それにもかかわらず、今日のより大型でより強力なディーゼル エンジンは、EGR、ディーゼル微粒子フィルター、および NOx トラップだけでは、厳しい連邦 (米国) の排出基準を満たすことができません。選択的触媒還元 (SCR) システムが発明されたのはこのためです。
SCR システムは、ディーゼル微粒子フィルターおよび/または触媒コンバーターの前の排気ガスにディーゼル排気液 (DEF) を噴射します。正確なタイミングで DEF を注入することで、濾過エレメントの温度が上昇し、濾過エレメントの効率が向上します。これにより、濾過エレメントの寿命が長くなり、大気中に放出される有害な排気ガスが少なくなります。
排気温度センサーはディーゼル微粒子フィルターの前後に設置され、その温度と効率を監視します。 SCS システム全体は、PCM またはスタンドアロン コントローラー (PCM と対話する) によって監視および制御されます。いずれの場合でも、コントローラーは O2、NOx、および排気温度センサー (およびその他の入力) を監視して、DEF 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、汚染物質の濾過を最適化するには、正確な DEF 噴射が必要です。
PCM が過度のディーゼル微粒子フィルター温度 (エンジン バンク 2 の場合) を検出した場合、コード P200D が保存され、故障インジケーターが表示されます。ランプが点灯する可能性があります。
典型的なディーゼル微粒子フィルターの断面図:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
保管されているディーゼル微粒子フィルターコードは排気システムの詰まりの前兆である可能性があります。保存されたコード P200D は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。コードが保存される原因となった条件が適時に修正されない場合、触媒の損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P200D の症状トラブル コードには次のものが含まれる場合があります。
エンジン性能の低下 車両排気ガスからの過剰な黒煙 燃料効率の低下 その他の排出ガス関連読み取り: 26
