P0702 トランスミッション コントロール システムの電気的
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
トランスミッション コントロール システムの電気的
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード ( DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
故障表示ランプ (MIL) と保存コード P0702 が表示された場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が検出したことを意味します。トランスミッション制御システムの電気部分の故障。オートマチック トランスミッションを搭載した車両のみがこのコードを表示する必要があります。
ほとんどのトランスミッション コントローラー (OBD-II 搭載車両用) は PCM に統合されていますが、一部のメーカーではこのコードが表示されます。スタンドアロンの伝送制御モジュール (TCM) を使用します。特定の車両にどのタイプのシステムが装備されているかに関係なく、送信関連のコードは P コードとして保存されます。 P0702 には、他のトランスミッション制御コードも保存される可能性があります。
OBD-II 搭載車両では、オートマチック トランスミッションが電子的に制御されます。電子制御トランスミッションの動作には、制御モジュール、コントローラー エリア ネットワーク (CAN)、多数のセンサーとソレノイド、強力な油圧ポンプ、および油圧バルブ ボディが不可欠です。
エンジンおよびトランスミッション センサーからの入力電圧信号は、トランスミッション コントローラーによって受信されます。エンジン センサーの入力には、スロットル角度、エンジン RPM、エンジン負荷率、冷却水温度などがあります。トランスミッション センサー入力は、ポンプ圧力、トランスミッション入力速度 (RPM)、トランスミッション出力速度 (RPM)、シフター位置、車速、トルコンのロックアップ率、トランスミッション温度の監視に役立ちます。これらの入力信号は、トランスミッション コントローラーによってシフト戦略と電子ポンプ圧力パラメーターをマッピングするために使用されます。電子圧力制御バルブはポンプ圧力を調整し、トランスミッションの効率的なシフトを維持します。最大のポンプ圧力がバルブ本体に直接かかると、シフトが即座に非常に厳しくなり、ドライブラインのコンポーネントが損傷する可能性があります。アップシフトとダウンシフトは、バネ仕掛けのボールバルブを操作する電子制御ソレノイドによって行われます。これらのバルブは、必要に応じて高圧流体を制限および解放します。トルク コンバータ クラッチ (TCC) ソレノイドは、トルク コンバータのロックアップの割合を制御します。
CAN は、TCM (該当する場合) と TCM の間でデータを送信するために使用される電気配線とコネクタの複雑なシステムです。 PCM。データ (保存されたコードを含む) は、CAN 経由で他のコントローラーに送信することもできます。コントローラー間で共有される情報には、トランスミッションの入出力速度 (RPM)、車両速度、トランスミッション温度などがあります。アンチロック ブレーキ システム、電子トラクション コントロール システム、および電子安定性コントロール システムはすべて、比較目的でこのデータを利用します。このコードは通常、他の電気伝送制御コードが存在する場合にのみ保存されます。
症状と重大度
このコードが保存された後、トランスミッションのシフトが通常よりも激しくなったことに気付いた場合は、トランスミッション コントロール システムが設定されていることが原因である可能性があります。リンプインモードで。このモードでは、トランスミッションポンプの圧力が大幅に増加します。リンプイン モードは長期間の使用を目的としていません。車両にコード P0702 が保存されている場合は、すぐに対処する必要があります。
P0702 コードの症状には以下が含まれます。
トランスミッションのシフト パターンが不安定 トランスミッションがまったくシフトしない 燃費の低下 その他トランスミッション関連コード原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです:
トランスミッション センサーの故障 トランスミッション コントロール システムの回路が開いているか短絡している トランスミッション コントローラーまたは PCM pr の欠陥読み取り: 31
