P20ED SCR NOx 触媒前 - 温度バンク 1 の過熱
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
SCR NOx 触媒前 - 温度バンク 1 の過熱
これは何を意味しますか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、アウディ、ビュイック、シボレー、フォード、GMC、メルセデスベンツ、スバル、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P20ED がディーゼル駆動の OBD-II 搭載車両に保管されている場合、パワートレイン制御モジュールが選択触媒の温度を検出したことを意味します。リダクション システム (SCR) システムが最大許容パラメータを超えています。この特定のコードは、エンジン バンク 1 の上流温度センサーに適用されます。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクです。
最新のクリーン燃焼ディーゼル エンジンには、ガソリン エンジンに比べて多くの利点がありますが (特に商用トラック用途)、生産量も多くなる傾向があります。他のエンジンよりも特定の有害な排気ガスが発生しません。これらの有害な汚染物質の中で最も注目に値するのは窒素酸化物 (NOx) のイオンです。
排気ガス再循環 (EGR) システムは NOx を大幅に削減するのに役立ちますが、今日の強力なディーゼル エンジンの多くは厳しい連邦 (米国) の排出ガスを満たすことができません。 EGRシステムのみを使用した規格。このため、SCR システムが開発されました。
SCR システムは、触媒コンバータまたは NOx トラップの前の排気ガスにディーゼル排気液 (DEF) を噴射します。 DEFの導入により、排気ガス温度が上昇し、触媒要素がより効率的に機能できるようになります。これにより、触媒の寿命が長くなり、大気中への NOx 排出量が減少します。
温度センサーは触媒の前後に設置され、触媒の温度と効率を監視します。 SCS システム全体は、PCM または PCM と対話するスタンドアロン コントローラーによって制御されます。いずれの方法でも、コントローラーは温度センサー (および他の入力) を監視して、DEF 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、最適な NOx ろ過を促進するには、正確な DEF 噴射が必要です。
PCM が最大許容パラメータを超える触媒前温度を検出した場合、コード P20ED が保存され、故障インジケータが表示されます。ランプが点灯する可能性があります。
この DTC の重大度は何ですか?
保存された SCR 関連コードにより、SCR システムの無効化が開始される可能性があります。保存されたコード P20ED は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。コードをすぐに修正しないと、触媒が損傷する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20ED トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
過度車両の排気ガスからの黒煙 エンジン性能の低下 燃費の低下 保存されているその他の SCR および排出ガス関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
排気温度センサーの欠陥 SCR システムの動作不能 SCR インジェクターの故障 DEF 液の不正または不十分 SCR コントローラーの不良またはプログラミング エラー 触媒前の排気漏れ アフターマーケットまたは高性能排気コンポーネントの取り付けP20ED のトラブルシューティング手順はどのようなものですか?
他の SCR コード、排気ガス コード、または排気温度コードが保存されている場合は、保存されている P20ED の診断を試みる前に、これらのコードに対処する必要があります。
触媒前の排気漏れは、診断を試みる前に修復する必要があります。
診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、レーザー ポインター付き赤外線温度計、および車両固有の SCR システム診断情報ソースへのアクセスが必要です。コード P20ED。
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