P066A シリンダー #1 グロー プラグ回路低下
OBD-II トラブル コード 技術的説明
シリンダー #1 グロー プラグ回路低下
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
次の場合コード P066A が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) がシリンダー #1 のグロープラグ制御回路の低電圧状態を検出したことを意味します。信頼できる車両情報源を参照して、年式、メーカー、モデル、エンジンの組み合わせに応じた #1 シリンダーの位置を確認してください。
ディーゼル エンジンは、スパークの代わりに高圧縮を使用してピストンの動きを開始します。スパークが発生しないため、圧縮を最大化するにはシリンダー温度を上昇させる必要があります。この増加を達成するために、各シリンダーでグロープラグが使用されます。
点火プラグとよく混同されますが、個々のシリンダーのグロー プラグはシリンダー ヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロー プラグ タイマー (グロー プラグ コントローラーまたはグロー プラグ モジュールと呼ばれることもあります) および/または PCM を介してグロー プラグ要素に印加されます。グロープラグに電圧が正しく印加されると、文字通り赤熱して輝き、シリンダー温度の上昇を助けます。シリンダー温度が望ましいレベルに達すると、電圧はコントロール ユニットによって制限され、グロー プラグは通常の状態に戻ります。
PCM が電圧レベルを検出した場合、シリンダー #1 のグロー プラグ制御回路は、予想よりも低い場合、コード P066A が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
グロー プラグの写真の例:
この DTC の深刻度は?
グロー プラグ関連のコードには、ドライバビリティの問題が伴う可能性があります。保存されたコード P066A には早急に対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P066A トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
過度の黒煙排気ガスからの影響 エンジンの操縦性の問題 エンジンの始動の遅れ 燃料効率の低下 エンジンの失火コードが保存される可能性があるコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
グロー プラグの不良 グロー プラグ制御回路のオープンまたは短絡 グロー プラグ コネクタの緩みまたは故障 グロー プラグ タイマーの欠陥P066A のトラブルシューティング手順は何ですか?
診断スキャナ、信頼できる車両情報源、コード P066A を正確に診断するには、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM) が必要です。車両情報ソースを使用して、該当するテクニカル サービス速報 (TSB) を検索します。車両のメーカーとモデル、表示された症状、保存されているコードに一致する TSB を見つければ、診断に到達するのに役立ちます。
また、診断フローチャートや配線図の入手が必要になる場合もあります。 、コネクタの正面図、コネクタのピン配置図、コンポーネントの位置、および車両情報ソースからのコンポーネントのテスト手順/仕様。これらすべての情報は、保存されたコード P066A を正しく診断するために必要になります。
すべてのグロー プラグとグロー プラグ制御の配線とコネクタを注意深く目視検査した後、診断スキャナを車両の診断ポートに接続します。ここで、保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズして、後で使用できるように記録します (必要な場合に備えて)。次に、車両を試運転して、コード P066A がリセットされるかどうかを確認します。 PCM が準備完了モードに入るか、コードがリセットされるかのいずれかが起こるまで運転します。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。そうでない場合は、正確な診断を下す前に悪化する必要がある断続的な状態に対処していることになります。
ここでは、サービス マニュアルには記載されていないヒントを示します。グロープラグをテストする確実な方法は、グロープラグを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラスなら
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