P2014 インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路バンク 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路バンク 1
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、2003 年以降のほとんどのメーカーの燃料噴射式エンジンに適用されます。
これらのメーカーには、フォード、ダッジ、トヨタ、メルセデス、日産とインフィニティ。
このコードは主に、IMRC バルブ/センサーとも呼ばれるインテークマニホールド流量制御バルブ/位置センサー (通常は次の場所にあります) によって提供される値に関係します。これは、車両の PCM がさまざまな RPM でエンジンに流入できる空気の量を制御するのに役立ちます。このコードは、シリンダー番号 1 を含むシリンダーのバンクであるバンク 1 に設定されます。これは、車両メーカーや燃料システムによっては、機械的または電気回路の障害である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は異なる場合があります。メーカー、燃料システムのタイプ、インテーク マニホールド ランナー コントロール バルブ/ポジション (IMRC) センサーのタイプとワイヤーの色によって異なります。
症状
P2014 エンジンの症状コードには次のものが含まれる場合があります。
故障インジケータ ランプ (MIL) の点灯 電力不足 時折失火する 燃費が悪い原因
通常、このコードが設定される原因は次のとおりです。
固着/スロットル プレート/ボディの故障 固着/IMRC バルブの故障 IMRC アクチュエータ/センサーの故障 まれに - パワートレイン コントロール モジュール (PCM) の故障診断手順と修理情報
良い出発点は、常に技術的な問題を確認することです。特定の車両のサービス速報 (TSB)。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
まず、他の診断障害コードがあるかどうかに注意してください。それらのいずれかが吸気/エンジン性能システムに関連している場合は、最初に診断してください。吸気/エンジンパフォーマンス関連のシステムコードが徹底的に診断され無視される前に技術者がこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。吸気漏れや排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、つまり真空漏れが発生すると、エンジンの動作が希薄になります。排気漏れは、空燃比/酸素 (AFR/O2) センサーによって、エンジンがリーンで作動しているという印象を与えます。
次に、特定の車両の IMRC バルブ/センサーを見つけます。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを見つけて掃除してください (安価な歯ブラシでも問題ありません。使い終わったらバスルームに戻さないようにしてください)。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、PCM との間の IMRC バルブ/センサー電圧信号をテストする必要があります。スキャン ツールで IMRC センサーの電圧を監視します。スキャン ツールが利用できない場合は、デジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して IMRC センサーからの信号をテストします。センサーを接続した状態で、電圧計の赤いリード線を IMRC センサーの信号線に接続し、電圧計の黒いリード線をアースに接続する必要があります。エンジンを始動し、IMRC センサーの入力を監視します。スナップしてください
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