P0185 燃料温度センサー B 回路の故障
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
燃料温度センサー B 回路の故障
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (日産、フォード、フィアット、シボレー、メルセデス、ダッジなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD II 搭載車両にコード P0185 が保存されている場合。これは単に、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、プログラムされた範囲内にない燃料温度センサー/フレックス燃料センサーまたは回路 B からの電圧信号を検出したことを意味します。 「B」は、特定の回路やコンポーネントではなく、回路の領域を指します。
燃料温度センサーは通常、燃料組成センサーとして知られる単一のハウジング (フレックス燃料センサーとともに) に統合されています。これは実際には、PCM に正確な燃料組成と燃料温度の読み取り値を提供するように設計された小型のコンピューター化されたデバイスです。
インラインセンサーを通過する燃料は監視され、エタノール、水、その他の汚染物質がどの程度含まれているかが判断されます。燃料組成センサーは、燃料組成と燃料温度を計算し、どのような汚染物質が存在するかだけでなく、燃料がどの程度汚染されているかを反映する電気信号を PCM に入力します。汚染は、燃料に対する汚染物質の割合に従って測定され、PCM によって方形電圧波形として受信されます。波形パターンは、燃料中に存在する汚染物質の程度に応じて周波数が変化します。波形の周波数が近いほど、燃料の汚染の程度が高くなります。これは波形の垂直部分を構成します。燃料組成センサーは、燃料中に存在するエタノールの量を他の汚染物質とは別に監視します。フレックス燃料車両は、燃料組成レベルが 85% のエタノールでも効率的に機能するように設計されています。
波形の水平部分、つまりパルス幅は燃料温度を示します。パルス幅速度が大きいほど、燃料組成センサーを通過する燃料の温度は高くなります。パルス幅変調は (ほとんどのアプリケーションで) 1 ～ 5 ミリ秒 (100 分の 1 秒) の間で変化します。
PCM が、燃料温度がプログラムされた範囲内にないことを示す燃料組成センサーからの入力信号を検出した場合、または燃料温度が周囲温度 (一部のモデルでは吸気温度) から変化した場合、予想よりも程度が大きい場合、P0185 コードが保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。一部のモデルでは、MIL イルミネーションに複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要な場合があります。
さまざまな燃料温度センサーの写真:
コードの重大度と症状
燃料温度は、フレックス燃料車の燃料供給戦略を計算するために PCM によって監視されるため、コード P0185 は重大なものとして扱われる必要があります。
このコードの症状には以下が含まれる可能性があります。
おそらく問題はありません。保管されている P0185 の条件による症状 他の燃料組成コードが存在する可能性がある MIL イルミネーションが最終的に発生する原因
このコードが設定される潜在的な原因は次のとおりです。
燃料の温度/消費量の欠陥センサー B 不良な周囲温度センサー 吸気温度センサーの故障 配線またはコネクタの断線、短絡、損傷 PCM または PCM プログラミング エラー診断および修理手順
良い出発点は、常に技術的な問題を確認することです。特定の車両のサービス速報 (TSB)。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
コード P0185 を診断するには、通常、診断スキャナーにアクセスします。デジタルボルト/オー
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