P219A バンク 1 の空燃比の不均衡
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
バンク 1 の空燃比の不均衡
これは何を意味しますか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、トヨタ、ダッジ、フォード、ホンダ、ジープ、シボレー/シボレー、GMC、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレインによって異なる場合があります。< /p>
コード P219A が保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、1 番シリンダーを含むエンジンのバンクの空燃比の不均衡を検出したことを意味します。
各エンジン バンクの空燃比を監視するために、PCM は加熱された排気酸素センサー (空燃比センサーと呼ばれることもあります) から入力されたデータを使用します。
各酸素センサーは、二酸化ジルコニウム センシングを使用して構築されています。通気孔のあるスチール製ハウジングの中央に位置する要素。小さな電極 (通常はプラチナ製) により、センサー エレメントが酸素センサー ハーネス コネクタのリード線に取り付けられ、コネクタは酸素センサー ワイヤー ハーネスを PCM コネクタに接続するコントローラー エリア ネットワーク (CAN) に差し込まれます。
各酸素センサーは排気管にねじ込まれます (またはスタッドが取り付けられます)。検出素子がパイプの中心近くになるように配置されています。使用済みの排気ガスが燃焼室から (排気マニホールドを介して) 出て、排気システム (触媒コンバーターを含む) を通過し続けると、酸素センサーの上を流れます。排気ガスは、スチール製ハウジングに特別に設計された通気孔を通って酸素センサーに入り、センサー素子の周りで渦を巻きます。渦巻く周囲の空気は、センサーの中央にある小さなチャンバーを満たすために、センサー ハウジング内のリード線の空洞を通って引き込まれます。次に、（小さなチャンバー内の）空気が加熱されます。これにより、酸素イオンは、PCM によって電圧として認識されるエネルギーを生成します。
周囲空気中の酸素イオン (O2 センサーに引き込まれる) の数と、空気中の酸素分子の数との間の変動。排気により、O2 センサー内の酸素イオンが非常に迅速かつ繰り返し、一方のプラチナ層からもう一方のプラチナ層に跳ね返ります。急増する酸素イオンが白金層間を移動すると、酸素センサーの出力電圧に変動が発生します。 PCM は、酸素センサーの出力電圧の変化を排気酸素濃度の変化として認識します。酸素センサーからの電圧信号出力は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。
PCM が不均衡を検出した場合、エンジンの特定のバンクの空燃比を測定すると、コード P219A が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL 照明のために複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
一般的な酸素センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
空燃比が正しくないのは、燃料不足または過剰な空気 (真空) が原因である可能性があります。コード P219A は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P219A トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
p> 燃料効率の低下 一般的なエンジン性能の欠如 失火コードまたはリーン/リッチ排気コードの保存 サービス エンジンのランプ点灯 コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因
エンジンの真空漏れ (大) 酸素センサーの欠陥 配線やコネクタの焼け、擦れ、破損、または切断 エンジンの排気漏れ 空気流量センサーまたはマニホールド空気圧センサーの不良 燃料ポンプの不良または燃料の詰まりフィルターP219A のトラブルシューティング手順は何ですか?
すべての失火コード、スロットル位置センサー コード、マニホールド空気圧コード、および質量空気流量センサー コードは、故障の診断を試みる前に対処する必要があります。
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