P2413 EGR システムのパフォーマンス
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
排気ガス再循環システムのパフォーマンス
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード ( DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VW など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存された P2413 コードの存在は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が排気ガス再循環 (EGR) の故障を検出したことを意味します。
ODB-II 搭載車両で使用される EGR システムは、エンジン排気中の窒素酸化物の排出を削減するように設計されています。これは、PCM からの電圧信号によって開く電子制御 EGR バルブで構成されています。これが開くと、使用済みのエンジン排気ガスの一部がエンジンの吸気システムに再流入し、そこで過剰な NOx 蒸気が燃料として燃焼されます。
現代の自動車や軽自動車で使用されている EGR システムには 2 つの基本的なタイプがあります。トラック。それらはリニアダイヤフラムと真空ダイヤフラムです。どちらのタイプも、単一チャンバー内で交差する複数の開口部を備えて設計されています。開口部の 1 つにはプランジャーが取り付けられており、開くように指示されていないときはしっかりと密閉されます。バルブは、プランジャーが開いたときに排気が EGR チャンバーを通って流れ、吸気通路に入ることができるように配置されています。これは通常、EGR 排気チューブまたは延長された吸気通路によって実現されます。リニア EGR は、PCM によって制御される 1 つまたは複数の電子制御ソレノイドを使用して開かれます。 PCM が特定のエンジン負荷、車速、エンジン RPM、およびエンジン温度 (車両メーカーによって異なります) を認識すると、EGR バルブが必要な程度まで開きます。
真空ダイヤフラム タイプのバルブは、電子制御ソレノイドを使用して吸気真空を EGR バルブにそらすため、もう少し複雑になる場合があります。ソレノイドには通常、(2 つの) ポートの 1 つで吸気真空が供給されます。 PCM によってソレノイドが開くように指令されると、真空が流れて EGR バルブに到達します。
EGR バルブが開くように指令されると、PCM はいくつかのさまざまな方法を使用して EGR システムのパフォーマンスを監視します。一部のメーカーは、車両に専用の EGR センサーを装備しています。最も一般的なタイプの EGR センサーは、デルタ プロセス フィードバック EGR (DPFE) センサーです。 EGR バルブが開くと、排気ガスが高温のシリコン ホースを介してセンサーに流入します。他の自動車メーカーは、マニホールド空気圧 (MAP) とマニホールド空気温度 (MAT) の変化を使用して EGR パフォーマンスを監視しています。
PCM が EGR バルブを開くように命令したとき、望ましい程度の EGR が確認されない場合は、 EGR センサーまたは MAP/MAT センサーに変化があると、コード P2413 が保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
症状と重大度
これは排気ガスです。関連するコードなので、都合に合わせて対処できます。 P2413 コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 他の関連する EGR コードの存在 保存されたコード 故障表示ランプの点灯原因
このエンジン コードの考えられる原因は次のとおりです。< /p> EGR センサーの欠陥 MAP/MAT センサーの欠陥 EGR バルブの不良 排気漏れ 真空ラインの亀裂または崩壊 EGR 制御回路または EGR センサー回路の開放または短絡
診断および修理手順
良い出発点は次のとおりです。特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を常に確認してください。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正が適用された既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、コード P2413 を診断するには、手持ち式真空ポンプ (場合によっては)、および車両サービス マニュアル (または同等のもの) が必要です。
私は通常、目視検査から診断プロセスを開始することを好みます。
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