P0713 トランスミッション液温度センサー A 回路の高入力
OBD-II トラブル コード 技術的説明
トランスミッション液温度センサー A 回路の高入力
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、トランスミッション液温度センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (ジープ、フォード、日産、トヨタ、ホンダ、インフィニティ、アキュラ、ジャガー、レクサスなど）。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
トランスミッション液温度センサー (TFT) センサーは、パワートレイン制御モジュール (PCM) がシフト ポイントを決定するために使用する信号を生成します。ライン圧とトルクコンバータクラッチ（TCC）制御。センサーは多くの場合、トランスミッション オイル パン内にあります。
TFT センサーは、PCM から基準電圧 (通常は 5 ボルト) を受け取ります。トランスミッション液の温度に応じて内部抵抗を変化させ、戻り電圧信号を PCM に送信します。 TFT センサーは、負の温度係数 (NTC) サーミスターの一種です。これは、センサーの内部抵抗が油温に反比例することを意味します。トランスミッション液の温度が上昇すると、TFT センサーの信号電圧は低下し、逆も同様です。
コード P0713 は、PCM がトランスミッション液温度の高いセンサー信号を検出したときに設定されます。これは通常、開回路を示します。
トランスミッション液温度センサーの例:
関連するトランス液温度センサー「A」回路コード:
P0710 トランスミッション液温度センサー A 回路の故障 P0711トランスミッション液温度センサー A 回路の範囲/パフォーマンス P0712 トランスミッション液温度センサー A 回路の低入力 P0714 トランスミッション液温度センサー A 回路の断続コードの重大度と症状
このコードの重大度は中程度から重度です。場合によっては、このコードは送信の問題を示している可能性があります。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
P0713 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン チェック ライトの点灯 不適切なトルク コンバーター クラッチ操作 激しいシフトまたは遅延したシフト 車両がリンプ モードでスタックしている原因
原因このトラブル コードには以下が含まれる可能性があります。
トランスミッション液温度センサーの故障 トランスミッションの問題 配線の問題 PCM の故障診断および修理手順
まず、トランスミッション液温度センサーと対応する配線を目視検査します。接続の緩みや配線の損傷などを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照してください。
予備的な回路テストを実行します
スキャン ツールを使用して、送信温度センサー データ パラメーターを監視します。 TFT センサーを取り外します。スキャン ツールの値は非常に低い値に低下するはずです。次に、端子間にジャンパー線を接続します。スキャン ツールが非常に高い温度を表示した場合、接続は正常であり、ECM は入力を認識できます。これは、問題が回路や PCM の問題ではなく、センサーに最も類似していることを意味します。
センサーをテストします
トランスミッション液温度センサーのコネクタを外します。次に、オームに設定されたデジタル マルチメーターを使用して、2 つのセンサー端子間の抵抗を測定します。エンジンを始動し、メーターの値を確認します。エンジンが暖まるにつれて、値は滑らかに減少するはずです (ダッシュボードのエンジン温度ゲージをチェックして、エンジンが動作温度に達していることを確認してください)。エンジン温度が上昇しても TFT 抵抗が下がらない場合は、センサーが故障しています。
読み取り: 29
