P20EC SCR NOx 触媒 - 温度上昇バンク 1
OBD-II トラブル コードの技術的説明
SCR NOx 触媒 - 温度上昇バンク 1
これは何を意味しますか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、アウディ、ビュイック、シボレー、フォード、GMC、メルセデスベンツ、スバル、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P20EC がディーゼル駆動の OBD-II 搭載車両に保管されている場合、パワートレイン制御モジュールが選択触媒の温度を検出したことを意味します。リダクション システム (SCR) システムが最大許容パラメータを超えています。この特定のコードは、エンジン バンク 1 の下流温度センサーに適用されます。バンク 1 は、1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクです。
最新のクリーン燃焼ディーゼル エンジンには、ガソリン エンジンに比べて多くの利点がありますが (特に商用トラック用途)、生産量も多くなる傾向があります。他のエンジンよりも特定の有害な排気ガスが発生しません。これらの有害な汚染物質の中で最も注目に値するのは窒素酸化物 (NOx) のイオンです。
排気ガス再循環 (EGR) システムは NOx を大幅に削減するのに役立ちますが、今日の強力なディーゼル エンジンの多くは厳しい連邦 (米国) の排出ガスを満たすことができません。 EGRシステムのみを使用した規格。このため、SCR システムが開発されました。
SCR システムは、触媒コンバータまたは NOx トラップの前の排気ガスにディーゼル排気液 (DEF) を噴射します。 DEFの導入により、排気ガス温度が上昇し、触媒要素がより効率的に機能できるようになります。これにより、触媒の寿命が長くなり、大気中への NOx 排出量が減少します。
温度センサーは触媒の前後に設置され、触媒の温度と効率を監視します。 SCS システム全体は、PCM または PCM と対話するスタンドアロン コントローラーによって制御されます。いずれの方法でも、コントローラーは温度センサー (および他の入力) を監視して、DEF 噴射の適切な時間を決定します。排気温度を許容パラメータ内に維持し、最適な NOx 濾過を促進するには、正確な DEF 噴射が必要です。
PCM が最大許容パラメータを超える触媒温度を検出した場合、コード P20EC が保存され、故障表示ランプが点灯する場合があります。
この DTC の重大度は何ですか?
保存された SCR 関連コードにより、SCR システムの無効化が開始される可能性があります。保存されたコード P20EC は重大であると考えられ、できるだけ早く対処する必要があります。コードをすぐに修正しないと、触媒が損傷する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P20EC トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
過度車両の排気ガスからの黒煙 エンジン性能の低下 燃費の低下 保存されているその他の SCR および排出ガス関連コードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
排気温度センサーの欠陥 SCR システムの動作不能 SCR インジェクターの故障 DEF 液の不正または不十分 SCR コントローラーの不良またはプログラミング エラー 触媒前の排気漏れ アフターマーケットまたは高性能排気コンポーネントの取り付けP20EC のトラブルシューティング手順はどのようなものですか?
他の SCR、排気ガス コード、または排気温度コードが保存されている場合は、保存されている P20EC の診断を試みる前に、これらに対処する必要があります。
触媒前の排気漏れは、診断を試みる前に修復する必要があります。
診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、レーザー ポインター付き赤外線温度計、および車両固有の SCR システム診断情報ソースへのアクセスが必要です。コード P20EC。
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