P3497 気筒休止システム バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
気筒休止システム バンク 2
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、ホンダ、ダッジ、ラム、GMC、シボレー、クライスラー、ポンティアックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
保存されたコード P3497 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジン バンク 2 の気筒休止システムの異常を検出しました。バンク 2 は、#1 シリンダーを含まないエンジンのバンクを示します。 1番シリンダーの位置はメーカーやモデルによって異なります。問題の車両の 1 番シリンダーの位置については、サービス マニュアル (または車両情報の代替ソース) を参照してください。これに関する仮定は絶対に行わないでください。
シリンダーの休止 (可変排気量とも呼ばれます)システムは燃料節約を目的として設計されています。これらは主に、8 気筒以上のエンジンを搭載した車両で使用されます。
特定の運転条件下では、エンジンの馬力のすべてが必要になるわけではありません。このような運転条件には通常、スロットルが低く、高速道路の速度が低くなります。このような状況が発生した場合、気筒休止システムは、対応する気筒を無効にして燃料を節約するように設計されています。
可変バルブ タイミング ソレノイドを利用して、休止された気筒の吸気バルブと排気バルブが閉じられます。この目的は 2 つあります。まず、使用済みの排気ガスをシリンダー内に閉じ込め、一種のエアダンパーを形成します。これにより振動が軽減され、気筒休止操作がよりスムーズになります。第二に、閉じ込められた排気はピストンの上昇行程で圧縮されます。圧縮された排気は、ピストンを下方に押し戻す働きをし、エンジン全体のバランスをさらに高めます。
休止シリンダーのバルブが閉じることに加えて、シリンダー休止システムは、シリンダーへの燃料の流れも無効にします。影響を受けるシリンダー。通常、気筒休止システムが動作しても、目立ったパワーやトルクの損失はありません。
PCM が気筒休止システムを動作させることができない状況が発生した場合 (エンジン バンク 2 の場合)、またはPCM は、気筒休止システムが誤って動作したことを検出し、コード P3497 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する可能性があります。
気筒休止エンジン:
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
気筒休止の問題により燃費が低下する可能性があるという事実とは別に、考えられる原因は致命的なエンジン故障につながる可能性があります。 P3497 はできるだけ早く修正し、深刻なものとして分類する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P3497 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
燃料効率の低下 エンジン性能の低下 他の気筒休止コード エンジン失火コードコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
エンジン オイル レベルの低下または圧力 バルブ タイミング コントロール ソレノイドの欠陥 シリンダー休止回路のオープンまたは短絡 PCM の欠陥または PCM プログラミング エラーP3497 のトラブルシューティング手順は何ですか?
注: 既知のテクニカル サービス情報 (TSB) があります。 ) このコードに関連する特定のホンダおよびアキュラ車両用。それらは、Honda TSB 11-033、Honda TSB 13-031、および Honda TSB 13-055 です。
気筒休止システムの動作に重要なコンポーネントは、頻繁にエンジン油圧による支援を必要とします。このため、シリンダー休止コードの診断は、エンジンに適切なオイルが適切なレベルまで充填されていること、およびエンジン オイルの圧力が仕様の範囲内であることを確認することから始める必要があります。実際のエンジン油圧に疑問がある場合。手動油圧テストが必要です
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