P0393 カムシャフト ポジション センサー "B" 回路 ロー バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
カムシャフト ポジション センサー B 回路 ハイ入力 (バンク 2)
これは何を意味しますか?
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、2003 年頃からすべてのメーカー/モデルをカバーしていることを意味します。このコードは、起亜自動車、ヒュンダイ、シボレー、トヨタ、フォードの車両でより一般的であるようです。しかし、どのメーカーの車両も影響を受ける可能性があります。
具体的なトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
これらの車両には 1 つのカムシャフトが搭載されている場合があります。ブロック、またはシングル (SOHC) またはデュアル (DOHC) オーバーヘッド カムシャフトを使用できますが、このコードは、バンク 1 のカムシャフト位置センサー「B」からの受信信号が、通常はエンジン始動時に欠落していることを厳密に考慮しています。これは電気回路の故障です。バンク #2 は、シリンダー #1 を含まないエンジンのバンクです。
PCM はカムシャフト ポジション センサーを使用して、特定のクランクシャフト ポジション センサー信号が正しい場合に、クランクシャフト センサー信号が正しいことを通知します。タイミングのためにシリンダー#1に合わせられ、燃料インジェクターの同期/噴射の開始にも使用されます。
コード P0390 または P0391 は、P0393 と同時に存在する場合もあります。これら 3 つのコードの唯一の違いは、問題が続く期間と、センサー/回路/エンジン コントローラーに発生している電気的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、カムシャフト ポジション センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状
P0393 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
バック時にエンジン ライトを確認するまたは サージングが消えますが、問題に一貫性がない場合は再起動する可能性があります。 再起動するまでは正常に動作する可能性があります。考えられる原因
通常、このコードの原因は次のとおりです。
バンク 2 のカムシャフト ポジション センサー「B」へのアース回路でオープン バンク 2 間の信号回路でオープンカムシャフト ポジション センサー "B" と PCM がカムシャフト ポジション センサーへの信号回路で 5 ボルトに短絡しています 時々、カムシャフト ポジション センサーが故障しています - 内部で電圧が短絡しています診断および修理手順
A 良好出発点は常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) の検索です。自動車メーカーは、この問題をカバーするために PCM フラッシュ/再プログラムを備えている場合があります。長い/間違った道に進んでいることに気づく前に、これを確認することは有益です。
次に、カムシャフトとクランクシャフトの両方を見つけます。特定の車両にセンサーを配置します。これらは共通の電源回路と接地回路を共有しており、このコードはカムシャフト ポジション センサーの電源回路と接地回路に焦点を当てているため、どちらかに損傷があるかどうかを確認するためにそれらをチェックすることは意味があります。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを使って掃除してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、カムシャフト位置センサーにはホール効果または磁気ピックアップの 2 種類があります。通常、センサーからのワイヤーの数によって、どれを使用しているかがわかります。もしそうなら
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