P008F エンジン冷却水温度と燃料温度の相関関係
OBD-II トラブル コード 技術的説明
エンジン冷却水温度と燃料温度の相関関係
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は、通常、多くの OBD-II 車両に適用されます。これには、メルセデス ベンツ、シボレー、スプリンター、GMC、フォードなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II 搭載車両がサービス エンジンすぐにランプが点灯し、コード P008F が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が、知覚されたエンジン冷却水温度 (ECT) と燃料温度の間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。
エンジン冷却水温度と燃料温度は通常、エンジンが周囲温度にある場合にのみ比較監視されます。
ECT センサーは、硬質樹脂に浸漬され、金属またはプラスチックのハウジングに密閉された熱抵抗器で構成されています。真鍮は、ECT センサーのハウジング材料として使用される最も一般的な金属です。 ECT ハウジングは、エンジンの吸気マニホールド、シリンダー ヘッド、またはブロックの冷却液通路にねじ込むことができるように設計されています。温かい冷却液が通路を通過して ECT センサーを通過すると、ECT 内の熱抵抗のレベルが低下します。エンジン冷却水の温度が低下すると、抵抗が増加し、その結果、ECT センサー回路の電圧が低下します。これらの抵抗の変動 (電圧変動が生じます) は、PCM によってエンジン冷却水温度の変化として解釈されます。 ECT センサーの入力データは、燃料供給と点火タイミング戦略を計算する際に重要です。
燃料温度センサーも熱抵抗器を使用しますが、低電圧タイプです。ほとんどの場合、燃料レベル送信ユニットに組み込まれ、イグニッションが ON 位置にあるときは常に燃料温度を反映する電圧信号を PCM に提供します。ディーゼル エンジンを使用する車両用途では、燃料温度が運転のしやすさにとって特に重要です。極寒の気候では、燃料温度もより懸念されます。
PCM が (ECT センサーと燃料温度センサー）は、一定期間および特定の状況下で最大許容パラメータを超えて変化します。
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
以来ECT と燃料温度は燃料供給と点火タイミング戦略にとって非常に重要であるため、保存されたコード P008F にはある程度の緊急性を持って対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
< p>P008F エンジン コードの症状は次のとおりです。 エンジン パフォーマンスの低下 燃料効率の低下 過度の排気ガスコードの一般的な原因は何ですか?
このエンジン コードの原因
ECT センサーの故障 燃料温度センサーの不良 配線またはコネクタのオープンまたは短絡 PCM または PCM プログラミング エラーP008F のトラブルシューティング手順は何ですか?
保存されている ECT センサー関連のコードは、エンジンが過熱していないことを確認するよう求められます。冷却液が満たされており、許容温度ガイドライン内で動作している必要があります。エンジンが過熱していない場合は、ECT センサーと燃料温度センサー システムの配線とコネクタを目視検査する必要があります。
診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、赤外線温度計コード P008F の診断を試みる前に、信頼できる車両情報ソースが必要です。
次に、スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズします。診断プロセスをさらに詳しく進めるときに役立つ可能性があるため、この情報を書き留めてください。次に、コードをクリアして車両を試運転し、コードがリセットされているかどうかを確認します。
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