P2260 二次空気噴射システム制御 B 回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
二次空気噴射システム制御 B 回路高
P2260 とは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、マツダ、BMW、フォード、ダッジ、サーブ、レンジローバー、ジャガーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P2260 が保管されている場合は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が B と指定された二次空気噴射制御回路で高電圧を検出したことを意味します。車両固有の説明を参照してください。修理マニュアルを参照して、用途に応じた B 位置を決定してください。
二次空気注入システムの中心となるのは、ベルト駆動ポンプまたは電動ポンプです。ポンプは、排気ガス削減の目的で、エンジンの排気システムに周囲の空気を注入します。ポンプに冷たい周囲空気を供給するために、耐熱性のシリコンベースのホースが使用されています。周囲の空気は、エア フィルタ ハウジングまたは二次空気注入システム専用に設計されたリモート インレット ハウジングを通して引き込まれる前に濾過されます。
周囲の空気は、高温シリコンとスチールを介して排気システムにポンプで送り込まれます。排気ダウンパイプのポートに取り付けられたラインと一方向逆止弁が各排気ホースに取り付けられ、結露がポンプに入り故障を引き起こすのを防ぎます。これらのバルブは定期的に故障します。
PCM は、エンジン温度、エンジン RPM、スロットル位置などに応じて二次空気噴射ポンプの動作を制御します。要因は車両メーカーによって異なります。
PCM が検出した場合二次空気噴射システム制御回路Bの電圧が過大になると、コードP2260が記憶され、故障表示灯（MIL）が点灯します。 MIL 照明には複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になる場合があります。
二次空気噴射コンポーネント:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
< p>保存されたコード P2260 の原因となる条件は、二次空気噴射ポンプの損傷を引き起こす可能性があります。このため、このコードは重大として分類される必要があります。コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2260 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
二次空気噴射システムが無効になっている 明らかな症状は見られない エンジン ルームからの異音コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます:
ヒューズ/秒 制御回路のオープンまたは短絡 ポンプ モーターのオープンまたはショート PCM の欠陥または PCM プログラミング エラーP2260 のトラブルシューティング手順は何ですか?
診断スキャナ、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) が必要です。 )、およびコード P2260 を正確に診断するための信頼できる車両情報ソースが必要です。
保存されているコード、車両 (年式、製造元) を複製するテクニカル サービス ブリテン (TSB) を検索すると、時間を節約できます。 、モデル、エンジン）、および症状が現れました。この情報は車両情報ソースで見つかる場合があります。適切な TSB が見つかった場合は、診断に対する迅速な解決策が得られる可能性があります。
スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得した後、その情報を書き留めます (コードが断続的であることが判明した場合に備えて)。その後、コードをクリアし、次の 2 つのいずれかが起こるまで車両をテスト運転します。コードが復元されるか、PCM が準備モードに入ります。
この時点で PCM が準備モードに入ると、コードが断続的になるため、コードの診断がより困難になる可能性があります。正確な診断を下すには、P2260 を保管する原因となった状態が悪化する必要がある場合があります。コードが復元された場合は、診断を続行します。
コネクタの正面図、コネクタ pi を取得できます。
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