P00A3 チャージエアクーラー温度センサー回路ローバンク 2
OBD-II トラブルコード技術説明
チャージエアクーラー温度センサー回路ローバンク 2
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、チャージ エア クーラー温度センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (シボレー、フォード、トヨタ、三菱、アウディ、VW など) に適用されることを意味します。 。）。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ターボチャージャーは基本的に、エンジンに空気を強制的に送り込むために使用されるエアポンプです。内部には、タービンとコンプレッサーの 2 つのセクションがあります。
タービンは排気マニホールドに取り付けられ、排気ガスによって駆動されます。コンプレッサーは空気取り入れ口に取り付けられています。両方はシャフトで接続されているため、タービンが回転するとコンプレッサーも回転し、吸入空気がエンジンに引き込まれます。空気が冷たければ、エンジンへの吸入量がより濃くなり、より多くの出力が得られます。このため、多くのエンジンにはインタークーラーとしても知られる給気クーラーが装備されています。チャージエアクーラーは空対液体クーラーまたは空対空クーラーのいずれかですが、機能は同じで、吸気口に入る空気を冷却します。
チャージ エア クーラー温度センサー (CACT) は、チャージ エア クーラーから流入する空気の温度、つまり密度を測定するために使用されます。この情報はパワートレイン制御モジュール (PCM) に送信され、そこで吸気温度 (場合によってはエンジン冷却水温度や排気ガス再循環温度) と比較され、給気クーラーの性能が決定されます。 PCM は、内部抵抗を介して基準電圧 (通常は 5 ボルト) を送信します。次に、電圧を測定して給気クーラーの温度を決定します。
注: CACT はブースト圧センサーの一部である場合があります。
PCM が給気クーラーの高温センサー信号を検出すると、コード P00A3 が設定されます。これは通常、開回路を示します。バンク 2 は、問題がエンジンの 2 番目のバンクにあることを示します。つまり、#1シリンダーを含まないバンクです。
関連するバンク 2 チャージ エア クーラー温度センサー回路の診断コードは次のとおりです。
P00A0 チャージ エア クーラー温度センサー回路バンク 2 P00A1 チャージ エア クーラー温度センサー回路範囲/性能バンク 2 P00A2 チャージ エア クーラー温度センサー回路 ロー バンク 2 P00A4 チャージ エア クーラー温度 センサー回路 断続的/不安定 バンク 2コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度です。
P00A3 エンジン コードの症状は次のとおりです。
チェック エンジン ライトの点灯 エンジン性能の低下 燃費の低下 車両が「リンプ」モードでスタックする ディーゼル微粒子フィルターの再生が禁止される (装備されている場合)原因
この P00A3 コードの考えられる原因は次のとおりです:
センサーの故障 配線の問題 給気クーラーの故障または制限 PCM の故障診断および修理手順
まず、チャージエアクーラー温度センサーと対応する配線。接続の緩みや配線の損傷などを探します。また、給気クーラーとダクトを目視検査します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。
次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照してください。
予備的な回路テストを実行します。スキャン ツールを使用して、給気冷却温度センサー データ パラメーターを監視します。 CACT センサーを取り外します。スキャン ツールの値は非常に低い値に低下するはずです。次に、端子間にジャンパー線を接続します。スキャン ツールが非常に高い温度を表示した場合読み取り: 54
