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OBD-II トラブル コード 技術的説明
入力/タービン速度センサー "B" 回路信号なし
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VW、等。）。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
トラブル コード P2767 に遭遇した場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が回路からの電圧出力を検出していないことが原因です。 「B」という指定が与えられた入力 (またはタービン) 速度センサー。入力センサーとタービン速度センサーは事実上同一の設計であり、同じ目的を果たしますが、メーカーはそれらを説明するためにさまざまな用語を使用しています。
入力/タービン速度センサーは通常、トランスミッション入力速度 (PCM によって 1 分あたりの回転数として識別される) を監視するために使用される 3 線式の電磁センサーです。回転数）。センサーは通常、ボルト/スタッドを使用して取り付けられるか、トランスミッション ケースに直接ねじ込まれます。通常、ベル ハウジングの後部近く (トランスミッション入力シャフト) に配置されます。
特別に設計された溝 (またはノッチ付きリラクター ホイール) がトランスミッション メイン (または入力) シャフトに永久的に取り付けられます。 RPM がエンジンからトランスミッションに伝達されると、入力シャフト (またはリラクター ホイール) が回転し、センサーの端のすぐ近くを通過します。スチールシャフト (またはリラクターホイール) によって電子/電磁回路が完成します。溝のある (またはノッチのある) 領域がセンサーの横を通過すると、回路が遮断され、電子パターンが形成されます。このパターン形成は、トランスミッション入力/タービン速度として解釈するようにプログラムされた波形として PCM によって受信されます。
望ましい入力 RPM 速度を決定するために、トランスミッション入力/タービン速度がエンジンと比較されます。 RPM 速度、エンジン負荷の割合、トランスミッション出力速度。実際の入力/タービン速度、またはシステム回路電圧が、希望の入力/タービン速度、またはメーカー指定の電圧と一致しない場合、コード P2767 が保存されます (故障ランプが点灯する場合があります)。
症状
P2767 は、入力/タービン速度センサーの回路電圧が完全に失われたことを示します。 P2767 コードの症状には次のようなものがあります。
スピードメーター (走行距離計) の動作が断続的または不安定である トランスミッションがまったくシフトできない スピードメーターおよび/または走行距離計が動作しない トランスミッションのシフトポイントが不安定または過酷である 燃料効率の低下原因< /h2>
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
入力速度センサーの故障 B 回路内の配線および/またはコネクタの損傷、緩み、または短絡 PCM の故障または PCM プログラミング エラー診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
メーカーのサービス マニュアル、高度な診断スキャナ、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM) ）、P2767 コードの診断にはオシロスコープが役立つ可能性があります。
経験豊富な技術者は通常、システムの配線とコネクタの目視検査からこの診断を開始します。ショートまたはオープンの回路および/またはコネクタは、続行する前に修理または交換する必要があります。バッテリー、バッテリーケーブル、ケーブルの端を検査します。この時点でオルタネーターの出力をテストします。
スキャナを診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得します。将来の参照のためにそれらを書き留め、フリーズ フレーム データもメモしておきます。
入力センサー コードと出力センサー コードが存在する場合は、スキャナ データ ストリームを使用してどの回路を特定するか
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