P010F MAF センサー A/B 相関
OBD-II トラブル コード 技術的説明
質量または体積エアフロー センサー A/B 相関
これは何を意味しますか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、複数のエア インテークまたは複数のスロットル ボディを備えた OBD-II 搭載車両に適用されます。車両のメーカーには、レクサス、プジョー、シトロエン、フォルクスワーゲン、トヨタ、アウディ、ダッジ、ラム、メルセデス ベンツ、GMC、シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。
保存されたコード P010F が表示された場合、これは、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がマス エア フロー (MAF) またはボリューム エア フロー (VAF) システムの故障を検出したことを意味します。
コード P010F の使用は、複数の MAF/VAF センサーを必要とする複数のスロットル ボディまたは吸気入口源を装備した車両に限定されます。 P010F は、個別の MAF/VAF センサー間の比較に関連しています。
内燃エンジンの動作中には、強い真空が生成されます。この真空により、燃焼プロセスを完了するために必要な空気が引き込まれます。この空気は、加速時にはスロットル プレート (ドライバーが制御) によって、エンジンがアイドル時にはアイドル エア コントロール (IAC) バルブによって調整されます。
燃料の最適化における最も重要な要素の 1 つ大量生産された自動車の効率と有害な排気ガスの最小化により、正しい燃料対空気比が達成されます。ご想像のとおり、吸気口に入る空気は MAF または VAF センサーを使用して測定されます。燃料供給と点火タイミング戦略は、MAF/VAF センサーから得られたデータを使用して (PCM によって) 計算されます。これらの装置を通過する空気は計量空気と呼ばれます。意図せずにエンジンに導入される空気は、過度のリーン (空気が多すぎる、または燃料が不十分) 状態を引き起こす可能性があり、計量されていない空気と呼ばれます。
MAF センサーの例を次に示します。
ここでは 2 種類の空気計測デバイスについて簡単に説明します。
MAF センサーは次のとおりです。国産車に最も多く採用されています。これは、空気が直接センサーを横切って流れることができるように、センサーのボア内に吊り下げられた熱抵抗器に焦点を当てています。熱線タイプの MAF センサーは、単一の抵抗器に直接印加される電圧を使用して吸気を監視します。空気の流れが増加すると、抵抗器の温度が低下し、抵抗レベルが低下します。抵抗レベルのこれらの変化は、個々の燃焼室に正確に分配するためにエンジン吸気口に導入される計量空気の程度として PCM が受け取る回路電圧の変動をもたらします。
コールド ワイヤー MAF センサーは、吸入空気を計測する同様のシステムですが、一対の熱抵抗器を利用しています。 1 つはセンサー ハウジングの凹んだ領域に配置され、周囲温度のみを測定します。 2 つ目はボアの中心近くに配置されており、入ってくる空気がさまざまな程度でボアを横切って流れます。 PCM は、これらの各抵抗器の熱電圧値を比較して、計量された空気がどれだけ吸気口に引き込まれているかを判断します。
VAF は、空気の量に応じて開くドアまたはフラップで設計されています。吸気口に引き込まれます。主に輸入車に採用されています。吸入空気が減少すると、バネ仕掛けのフラップが閉じます。ドア/フラップの動作によりポテンショメータが作動し、データ信号が PCM に送信されます。 PCM は、エンジンに引き込まれる計量空気の程度としてポテンショメータの電圧の変化を認識し、それに応じてエンジンのドライバビリティ戦略を計算します。
複数の MAF/VAF センサーが相互に連携して使用される場合、PCM はデータを比較します。同様の結論が確実に得られるようにするために、2 つの間で比較します。風量またはセンサー電圧の変化が事前にプログラムされた量を超えた場合、コード P010F が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。
コードの重大度と症状
ドライバビリティと燃料が大きく低下する可能性
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