P2006 インテーク マニホールド ランナー コントロールがバンク 1 で閉じた状態でスタックしている
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
インテーク マニホールド ランナー コントロールがバンク 1 で閉じている状態でスタックしている
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (日産、ホンダ、インフィニティ、フォード、ダッジ、アキュラ、トヨタなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
OBD II 装備車両にコード P2006 が保存されている場合、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) がインテーク マニホールドの故障を検出したことを意味します。エンジン バンク 1 のエア コントロール (IMRC) アクチュエータが閉じた位置で動かなくなっています。バンク 1 は、故障が 1 番目のシリンダーを含むエンジンのバンクに関連していることを示します。
PCM は、管理に使用される IMRC システムを制御します。下部インテークマニホールド、シリンダーヘッド、燃焼室に流入する空気の流れを微調整します。各シリンダーの吸気ポートにぴったりとフィットする慎重に成形された金属製のフラップは、電子ランナー制御ソレノイドによって開閉されます。ランナー フラップは、各シリンダー ヘッドの長さを延長し、各吸気ポートの中心を通過する細い金属ロッドにボルトで固定されています。フラップは 1 回の動作で開きますが、これは、フラップの 1 つが詰まったり、引っかかったりすると、すべてのフラップが動作しなくなってしまうことも意味します。 IMRC アクチュエータは通常、機械アームまたはギアを使用してロッドに取り付けられます。一部のモデルではアクチュエータの動作に真空ダイヤフラムを使用しています。真空作動アクチュエーターでは、PCM は IMRC アクチュエーターへの吸気真空を調整する電子ソレノイドを制御します。
空気がエンジンに引き込まれる際に空気の流れを整え、制限することで、旋回効果が生じます。研究データによると、旋回効果により空気と燃料の混合気がより完全に霧化されることがわかりました。より完全な霧化は、排気ガスの削減、燃料効率の向上、エンジン性能の最適化に役立ちます。
さまざまなメーカーがさまざまな IMRC メソッドを使用しています。問題の車両に搭載されている IMRC システムの詳細については、車両情報ソース (All Data DIY は優れたリソースです) を参照してください。通常、IMRC ランナーは始動/アイドリング状態ではある程度閉じており、スロットル プレートが開くと完全に開きます。
IMRC システムが適切に機能していることを確認するために、PCM は IMRC からの入力信号を監視します。ランナー位置センサー、マニホールド絶対圧 (MAP) センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、および質量空気流量 (MAF) センサー (とりわけ)。
PCM は実際のランナー フラップ位置を監視し、PCM に入力されて計算されるエンジンドライバビリティ データに従って位置を調整します。 (IMRC アクチュエータによる) フラップの望ましい位置変更で予想される MAP またはマニホールド空気温度の十分な変化が PCM で確認されない場合、コード P2006 が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。一部のモデルでは、IMRC アクチュエータの故障により、MIL 照明に複数の点火サイクルが必要になります。
症状
P2006 コードの症状には次のようなものがあります。
加速時の躊躇豊富な排気 燃料効率の低下 エンジン サージ原因
このエンジン コードで考えられる原因は次のとおりです。
インテーク マニホールド ランナーの緩みまたは固着 IMRC アクチュエータ ソレノイドの欠陥 インテーク マニホールド ランナー位置センサーの不良 インテーク マニホールド ランナー位置センサーの不良 配線のオープンまたは短絡IMRC アクチュエータ ソレノイド制御回路内 IMRC フラップまたはインテーク マニホールド ポートにカーボンが蓄積 MAP センサーの故障 IMRC アクチュエータ ソレノイド コネクタ面の腐食診断および修理手順
診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 ( DVOM)、コード P2006 を診断しようとする場合は、信頼できる車両情報ソースが必要になります。私ならそうするだろう
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