P023E MAP - ターボ/SC ブースト センサー B の相関関係
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
マニホールド絶対圧 - ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー B の相関関係
これはどういう意味ですか?
これは、通常 OBD-II 車両に適用される一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) です。これには、ランドローバー (レンジローバー、ディスカバリー)、フォード、シボレー、マツダ、ダッジ、プジョー、サーブ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
一般的ではありますが、正確な修理手順は次のとおりです。年、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なります。
OBD-II 搭載車両にコード P023E が保存されている場合、パワートレイン コントロール モジュール ( PCM) は、マニホールド絶対圧 (MAP) センサーと「B」と指定されているターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサーの間の相関信号の不一致を検出しました。
「B」は、異なる場所で複数のブースト センサーを使用する可能性があるシステム内の特定のブースト センサーを示します。信頼できる車両情報ソースに問い合わせて、B が（問題の車両の）どのセンサーを参照しているかを正確に判断してください。このコードは、強制空気導入装置が装備されている車両にのみ適用されます。強制空気導入装置には、ターボチャージャーやスーパーチャージャーが含まれます。
MAP センサーは、吸気内の空気密度または圧力を反映する電圧信号を PCM に提供します。多岐にわたる。電圧信号は、キロパスカル (kPa) 単位または水銀柱インチ (Hg) 単位で (PCM によって) 受信されます。一部の車両アプリケーションでは、MAP が気圧の代わりに使用され、同様の増分で測定されます。
ターボチャージャー/スーパーチャージャーのブースト圧センサー (B と指定) は、MAP センサーと同様の設計になる可能性があります。ターボチャージャー/スーパーチャージャーの吸気管内の空気密度 (ブースト圧) を監視し、PCM に適切な電圧信号を提供します。
コード P023E が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。 、PCM が MAP センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー B の間の、プログラムされた程度以上異なる電圧信号を検出した場合。 MIL 点灯には複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になる場合があります。
この DTC の深刻度はどれくらいですか?
全体的なエンジン性能と燃費は、状況によって悪影響を受ける可能性があります。これらはコード P023E の原因となります。深刻なものとして分類される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P023E トラブル コードの症状には次のものが含まれます。
エンジン パフォーマンスの低下 過度のリッチまたは希薄な排気 エンジンの始動の遅れ (特に寒いとき) 燃料効率の低下コードの一般的な原因は何ですか?
この P023E トラブル コードの原因としては次のものが考えられます。
欠陥MAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー B オープンまたはショート MAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー B の配線またはコネクタ エンジンの故障 (不十分な真空生成) 制限されたインタークーラー PCM または PCM プログラミング エラーP023E のトラブルシューティング手順は何ですか?
コード P023E の診断を試みる前に、まず診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、手動真空圧力計、および信頼できる車両情報ソースにアクセスします。 MAP センサー関連のコードを診断するには、エンジンが十分な真空を生成しているかどうかを確認する必要があります。これは真空圧力計を使用して行うことができます。
インタークーラーに障害物がなく、エア フィルターが比較的きれいであれば、すべての MAP/ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー システムの配線とコネクタを目視検査する必要があります。必要に応じて修理を行ってください。次に、スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得し、フレーム データをフリーズします。フリーズ フレーム データは、故障の原因となった故障時に発生していた正確な状況のスナップショットと最もよく説明できます。
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