P2104 スロットル アクチュエーター コントロール システム - 強制アイドル
OBD-II トラブル コード 技術的説明
スロットル アクチュエーター コントロール システム - 強制アイドル
これはどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、フォード、GM、トヨタ、ダッジ、シボレー、スバルなどの車両を含むがこれらに限定されない、ドライブバイワイヤ スロットル制御システムを使用するすべての OBD-II 搭載車両に適用されます。逸話によると、このコードは他のブランドに比べてフォード車でよく見られるようです。
P2104 OBD-II トラブル コードは、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) に問題があることを示す考えられるコードの 1 つです。故障が検出され、スロットル アクチュエータ コントロール システムの動作が制限されています。
この状況は、エンジンが故障するのを防ぐためにフェールセーフ モードまたはリンプ モードを起動することとして知られています。この誤動作が修正され、関連するコードがクリアされるまで加速します。フォース コードと呼ばれるコードは 4 つあり、P2104、P2105、P2106、および P2110 です。
安全に関連する可能性のある問題、または適時に修正されないとエンジンやドライブトレインのコンポーネントに損傷を引き起こす可能性がある問題を示す他のコードが存在する場合、PCM はこれらを設定します。
コードP2104 は、スロットル アクチュエーター コントロール システムを強制的にアイドル状態に保つように PCM によって設定されます。
このコードはスロットル アクチュエータ コントロール システムの誤動作に関連している可能性がありますが、通常は別の問題がこのコードの設定にあります。トラブルコード P2104 は、PCM がさまざまなコンポーネントから異常信号を受信したときにトリガーされます。スロットル アクチュエーター コントロール システムは PCM によってデューティ サイクルが制御され、他の障害コードが検出されるとシステムの機能が制限されます。
コードの重大度と症状
このコードの重大度は、特定の誤動作に応じて中程度から重度になります。 P2104 トラブル コードの症状は次のとおりです。
エンジンが始動しない スロットル反応がほとんどまたはまったくない エンジンをチェックする ライトが点灯する ABS ライトが点灯する オートマチック トランスミッションがシフトしない 追加のコードが存在するこの DTC コードの一般的な原因
このコードを設定し、エンジンをフェールセーフ モードまたはリンプ モードにして問題を示し、赤信号として機能する最も一般的な状況は次のとおりです。
エンジンの過熱 冷却液の漏れ EGR バルブの故障 マス エア フロー センサードライブアクスルの故障 ドライブアクスルの改造 ABS、トラクションコントロールまたはスタビリティコントロールの故障 オートマチックトランスミッションの問題 システム電圧の異常一般的な修理とは何ですか?
冷却液漏れの修理 ABS センサーの交換またはクリーニング EGR バルブの交換またはクリーニング マスエアフローセンサーの交換またはクリーニングコネクタの腐食の洗浄 配線の修理または交換 PCM のフラッシュまたは交換診断および修理手順
不具合のトラブルシューティング プロセスの最初のステップは、特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を調べることです。年、モデル、発電所ごとに。状況によっては、これにより正しい方向に進むことができ、長期的には時間を大幅に節約できます。
このコードの 2 番目のステップは、PCM スキャンを完了して他のトラブル コードを特定することです。このコードは情報コードであり、ほとんどの場合、このコードの機能は、スロットル コントロール アクチュエーターに直接関係しないシステムの誤動作または障害により PCM がフェールセーフ モードを開始したことをドライバーに警告することです。
他のコードが特定された場合は、特定の車両とそのコードに関連する TSB を確認する必要があります。 TSB が生成されていない場合は、そのコードの特定のトラブルシューティング手順に従って、PCM が検出している誤動作の原因を特定して、エンジンをフェールセーフ モードまたはリンプ モードにする必要があります。
他のすべてのコードがクリアされた後、または他のコードが検出されない場合でも、スロットル コントロール アクチュエーター コードがまだ存在する場合は、PCM とスロットル コントロール アクチュエーターを評価する必要があります。すべての配線と接続
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