P2334 点火コイル L 一次制御回路高
OBD-II トラブル コード 技術的説明
点火コイル L 一次制御回路高
P2334 は何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、ジープ、フォード、フォルクスワーゲン、ミニ、ダッジ、クライスラー、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
車両に故障表示ランプ (MIL) を伴うコード P2334 が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が高電圧状態を検出したことを意味します。文字 L で指定されるイグニッション コイルの一次制御回路。特定の用途に適した「L」回路を決定するには、メーカー固有のガイドを参照してください。
イグニッション コイルの一次回路は、次のワイヤです。バッテリー電圧をコイルに供給します。電圧はヒューズ、リレー、その他のさまざまな電源を介して供給されます。高エネルギーの点火ブーツ、点火プラグ ブーツ、または点火プラグ ワイヤは一次回路とみなされません。
通常、点火コイルにはバッテリー電圧とアースが供給されます。接地信号が（瞬間的に）遮断されると、点火コイルは高電圧の火花を放出し、これにより点火プラグも点火します。スパークプラグの動作は内燃機関にとって必要なコンポーネントです。点火コイルへの一次電圧が過剰な場合、高エネルギー電圧の放出は発生せず、エンジン シリンダーは馬力を生成できません。
典型的な個別シリンダー (コイル オン プラグ COP) 点火コイル:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
P2334 が保管されている場合は、できるだけ早く原因を診断する必要があります。これらのコードに伴う症状は、通常、直ちに対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2334 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
エンジン失火 エンジン性能の低下 燃料効率の低下 その他の関連コード 影響を受けるシリンダーの燃料インジェクターの動作が PCM によって無効になる可能性があるコードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因には次のようなものがあります。 :
リレーの不良またはヒューズ切れ (ヒュージブル リンク) PCM の故障 配線または配線コネクタの断線または短絡 (野生生物による損傷) 点火コイルの欠陥 カムシャフトまたはクランクシャフト センサーまたは配線の欠陥P2334 のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか?
コード P2334 を正確に診断するには、診断スキャナ、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。
時間とトラブルを節約できる可能性があります。保存されているコード、車両 (年、メーカー、モデル、エンジン)、および発生した症状を再現するテクニカル サービス速報 (TSB) を検索します。この情報は車両情報ソースで見つかる場合があります。適切な TSB が見つかった場合は、診断に対する迅速な解決策が得られる可能性があります。
スキャナを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズ フレーム データを取得した後、その情報を書き留めます (コードが断続的であることが判明した場合に備えて)。その後、コードをクリアし、次の 2 つのいずれかが起こるまで車両をテスト運転します。コードが復元されるか、PCM が準備モードに入ります。
この時点で PCM が準備モードに入ると、コードが断続的になるため、コードの診断がより困難になる可能性があります。正確な診断を下すには、P2334 の原因となった状態が悪化する必要がある場合があります。コードが復元された場合は、診断を続行します。
コネクタの正面図、コネクタのピン配置図、コンポーネントの配置図、配線図、および診断フローチャート (問題のコードと車両に関連する) を入手できます。
関連する配線とコネクタの目視検査を実行します。レパ
読み取り: 20
