P0238 ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー A 回路高電圧
OBD-II トラブル コード 技術的説明
一般: ターボチャージャー/スーパーチャージャー ブースト センサー「A」回路高入力
GM: ターボチャージャー ブースト センサー回路高電圧
ダッジ クライスラー: MAP センサーの電圧が高すぎます
これは何を意味しますか?
これは、ターボチャージャーを装備したすべての車両に適用される一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) です。車両メーカーには、VW、ダッジ、メルセデス、いすゞ、クライスラー、ジープなどが含まれますが、これらに限定されません。
パワートレイン制御モジュール (PCM) はブーストを使用します。ターボチャージャーが発生する過給圧の量を制御する制御ソレノイド。 PCM は、ターボチャージャーのブースト圧センサーを使用して実際の圧力を監視します。このコードを理解してもらうために、まずブースト圧センサーがどのように機能するかを説明する必要があります。
ターボブーストセンサーは可変抵抗器です。 PCM は 5 ボルトの基準信号をブースト センサーに供給します。ブースト圧が低い場合、センサーの抵抗が高くなるため、基準信号のごく一部のみが PCM に戻ります。圧力が増加すると抵抗が減少するため、より多くの基準信号が PCM に戻ります。 PCM はこの可変電圧を使用して実際のブースト圧を計算します。ゼロブースト圧は約 0.5 ボルトに相当し、最大ブーストは約 4.5 ボルトとなります。
ブーストが指令されていないときに PCM が一度に 4 ボルトを超えるブースト圧電圧を検出すると、DTC P0238 が設定されます。< br>
症状
P0238 が設定されると、PCM はチェック エンジン ライトを点灯し、実際のブースト圧を一般的な値に置き換えてセンサーを無視します。 PCM がブースト圧力を一般的な値で置き換える場合、ブースト量と動的燃料タイミングも最小限に制限されます。この状態は「リンプ ホーム」モードと呼ばれることもあり、深刻な加速不足によって最も顕著に表れます。
触媒コンバーターが損傷するリスクが高まるため、このコードの原因となっている状態をできるだけ早く修正する必要があります。
原因
このコードの潜在的な原因セットは次のとおりです:
吸気温度センサー (IAT)、エンジン冷却水温度センサー (ECT)、または 5 ボルト基準に関連する DTC 断続的な配線の問題 ブースト センサー "A" の故障 センサー回路の電圧への短絡 PCM の故障診断と修復の手順
上記にリストされている他の DTC が存在する場合は、P0238 を診断する前にそれらを修正する必要があります。
良い出発点は、常にテクニカル サービス速報を確認することです。 (TSB) あなたの特定の車両用。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
私の経験では、技術者がこの一見単純な警告に注意を怠ったために、誤った診断がいくつか行われたのを見てきました。断続的な問題は技術者にとって最悪の悪夢となる可能性がありますが、センサーまたはセンサー付近の接続不良を見つける簡単な方法の 1 つは、ウィグル テストを実行することです。エンジンを始動した状態で、ワイヤーハーネスをつかんで小刻みに引っ張ります。障害状態を再現できる場合は、そのハーネスのセンサーの接続を注意深く調べる必要があります。強く引っ張る必要はありません。動くか「小刻みに動く」程度で十分です。
デジタル ボルト オーム メーターを使用すると、問題の原因につながる可能性のあるいくつかの項目をチェックできます。ブースト圧センサー「A」のプラグを外し、キーオンエンジンオフ(KOEO)にしてブーストセンサーの入力側に流れる電圧を測定します。 PCM の欠陥が疑われない場合は、5 ボルトである必要があります。電圧が良好な場合は、ブースト センサーを再接続し、コネクタの反対側の電圧を測定します。ブースト センサーの故障が疑われない場合、KOEO 電圧は約 0.5 ボルトであるはずです。
ブースト センサー回路内の何かをテストするために白熱テスト ライトを使用しないでください。
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