P0299 ターボチャージャー/スーパーチャージャー A のアンダーブースト状態
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
ターボチャージャー/スーパーチャージャー A のアンダーブースト状態
これはどういう意味ですか?
これは診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えた OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。影響を受ける車両のブランドには、フォード、GMC、シボレー、フォルクスワーゲン、アウディ、ダッジ、ヒュンダイ、BMW、メルセデスベンツ、ラム、フィアットなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカーやメーカーによって異なる場合があります。
P0299 DTC コードは、バンク「A」または単一のターボチャージャーまたはスーパーチャージャーが通常の量のブーストを提供していないことを PCM/ECM (パワートレイン/エンジン制御モジュール) が検出した状態を指します。 (プレッシャー)。
これには、以下で詳しく説明するさまざまな理由が考えられます。通常動作しているターボチャージャーまたはスーパーチャージャー付きエンジンでは、エンジンに入る空気は加圧されており、これがこのサイズのエンジンで非常に大きなパワーを生み出す要因の一部です。このコードが設定されている場合、出力の低下に気づく可能性があります。ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気によって駆動され、タービンを使用して空気を吸気に送り込みます。スーパーチャージャーはエンジンの吸気側に取り付けられており、通常はベルト駆動で、排気に接続せずに吸気により多くの空気を送り込みます。
フォード車の場合、これが当てはまる場合があります。 PCM は、エンジン動作中に、アンダーブースト状態を示す最小スロットル吸気圧力 (TIP) の PID 読み取り値をチェックします。この DTC は、実際のスロットル吸気圧力が、必要なスロットル吸気圧力よりも 4 psi 以上低いことを PCM が検出したときに設定されます。 5 秒です。」
VW およびアウディ車の場合、コードの定義は少し異なり、「ブースト圧規制: 制御範囲に達していません」となります。おそらくおわかりかと思いますが、これは基本的にアンダーブースト状態を示す別の方法にすぎません。
一般的なターボチャージャーと関連コンポーネント:
重大度
重大度このコードの程度は中程度から重度までさまざまです。この問題の修理が遅れると、より広範で高額な損害が発生する可能性があります。
症状
P0299 DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) ) 照明 エンジンからの出力の低下、おそらく「リンプ」モードになっている エンジン/ターボからの異常な音他の症状はおそらくありません。
考えられる原因
考えられる原因P0299 ターボ アンダーブースト コードの原因は次のとおりです。
吸気 (吸気) 空気制限または漏れ ターボチャージャーの故障または損傷 (固着、固着など) ブースト/チャージ圧力センサーの故障 ウエストゲート バイパス レギュレーター バルブ (VW) の故障 燃料圧力の低下状態 (いすゞ) ターボ ノズル制御ソレノイドの固着 (いすゞ) インジェクター制御圧力 (ICP) センサーの故障 (フォード) 油圧低下 (フォード) EGR システムの故障 (フォード) 可変ジオメトリー ターボチャージャー (VGT) アクチュエーター (フォード) VGT ベーンの固着 (フォード) )考えられる P0299 の解決策
まず、このコードを診断する前に、他の DTC コードが存在する場合はそれを修復する必要があります。次に、あなたの年/メーカー/モデル/エンジン構成に適用される可能性のあるテクニカル サービス速報 (TSB) を検索します。 TSB は、既知の問題に関する情報を提供するために自動車メーカーによって発行される速報であり、通常はこのような特定のトラブル コードを囲んでいます。既知の TSB がある場合は、時間と費用を節約できるため、その診断から始める必要があります。
目視検査から始めます。吸気システムに亀裂、ホースの緩みや外れ、制限、詰まりなどがないか検査してください。必要に応じて修理または交換してください。
ターボチャージャーのウェストゲート調整バルブ ソレノイドが正しく動作しているかどうかを確認してください。
空気導入システムのテストに問題がなければ、チャージ圧力制御、ダイバーター バルブ (ブローオフ バルブ)、センサー、
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