P2248 O2 センサー基準電圧パフォーマンス バンク 2 センサー 1
OBD-II トラブル コード 技術的説明
O2 センサー基準電圧パフォーマンス バンク 2 センサー 1
P2248 は何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は一般的なパワートレイン コードであり、多くの OBD-II 車両 (1996 年以降) に適用されます。これには、ホンダ、フォード、マツダ、VW、メルセデスベンツ、アウディ、ヒュンダイ、アキュラ、BMW などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的ではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレインによって異なる場合があります。
保存されたコード P2248 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が上流 O2 の通常の予想性能範囲外の電圧を検出したことを意味します。エンジン バンク 2 のセンサー センサー 1 は上流のセンサーを指し、バンク 2 は 1 番目のシリンダーを含まないエンジンのバンクを指します。
各エンジン バンクのエンジンの空燃比が監視されます。加熱された排気酸素センサーからのデータ入力を使用する PCM による。各酸素センサーは、通気孔のあるスチール製ハウジングの中央に位置する二酸化ジルコニウム検知素子を使用して構築されています。小さな電極 (通常はプラチナ製) により、センサー エレメントが酸素センサー ハーネス コネクタのリード線に取り付けられ、コネクタは酸素センサー ワイヤー ハーネスを PCM コネクタに接続するコントローラー エリア ネットワーク (CAN) に差し込まれます。
各酸素センサーは排気管にねじ込まれます (またはスタッドが取り付けられます)。検出素子がパイプの中心近くになるように配置されています。使用済みの排気ガスが燃焼室から (排気マニホールドを介して) 出て、排気システム (触媒コンバーターを含む) を通過し続けると、酸素センサーの上を流れます。排気ガスは、スチール製ハウジングに特別に設計された通気孔を通って酸素センサーに入り、センサー素子の周りで渦を巻きます。渦巻く周囲の空気は、センサー ハウジング内のワイヤ リードの空洞を通って引き込まれ、そこで中央の小さなチャンバーを満たすようになります。次に、（小さなチャンバー内の）空気が加熱されます。これにより、酸素イオンは、PCM によって電圧として認識されるエネルギーを生成します。
周囲空気中の酸素イオン (O2 センサーに引き込まれる) の数と、空気中の酸素分子の数との間の変動。排気により、O2 センサー内の酸素イオンが非常に迅速かつ繰り返し、一方のプラチナ層からもう一方のプラチナ層に跳ね返ります。急増する酸素イオンが白金層間を移動すると、酸素センサーの出力電圧に変動が発生します。 PCM は、酸素センサーの出力電圧の変化を排気酸素濃度の変化として認識します。酸素センサーからの電圧信号出力は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。
PCM が電圧を検出した場合酸素センサー基準電圧回路が通常の予想される性能範囲外にある場合、コード P2248 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。ほとんどの車両では、MIL 照明のために複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
一般的な酸素 O2 センサー:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
O2 センサー基準電圧回路の電圧が異常になると、燃費の低下やエンジン性能の低下を引き起こす可能性があります。コード P2248 は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか?
P2248 トラブル コードの症状には次のようなものがあります。
p> 燃料効率の低下 エンジンのパフォーマンスの低下 失火コードまたはリーン/リッチ排気コードの保存 サービス エンジンのランプ点灯 コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの原因としては次のものが考えられます。
O2 センサーのヒューズの切れ 酸素センサーの欠陥 配線やコネクタの焼け、擦れ、破損、または切断P2248 のトラブルシューティング手順は何ですか?
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