P0187 燃料温度センサー B 回路低入力
OBD-II トラブル コード 技術的説明
燃料温度センサー B 回路低入力
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (日産、フォード、フィアット、シボレー、トヨタ、ダッジなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
私の経験では、保存されたコード P0187 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が燃料温度センサーからの電圧信号を検出したことを意味します (または回路）、予想よりも低い。 (私が扱ってきた) 燃料温度センサーは、燃料組成センサーに統合されています。 「B」は、特定の回路やコンポーネントではなく、回路の領域を指します。
燃料組成センサーは、PCM に正確な燃料組成と燃料温度分析を提供するように設計されています。通常、燃料組成センサーはサイズが小さく、燃料タンクと燃料レールの間にインラインにあるコンピューター化されたデバイスです。
燃料中のエタノール、水、その他の汚染物質の割合は、通過する燃料組成センサーによって監視されます。燃料の汚染レベルに応じて、方形波形の電圧表現が PCM に入力されます。波形周波数が短いほど、燃料汚染の割合が高いことを示します。波形周波数は、パターンの垂直方向のポストとも言えます。
燃料中に存在するエタノールの割合は、通常、他の汚染物質とは独立して分類されます。フレックス燃料車両は、燃料組成レベルがエタノール 85% と高い場合でも効率的に機能します。燃料温度はパルス幅または波形の水平部分として計算されます。パルス幅信号が広いほど、燃料組成センサーを通過する燃料の温度は高くなります。ほとんどのシステムは、1 ～ 5 ミリ秒 (100 分の 1 秒) の間で変化するパルス幅を使用します。
燃料温度が指定範囲内にない場合、または燃料温度が周囲温度より大幅に低い場合、P0187 コードが保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。一部の車両では、MIL イルミネーションに複数の点火サイクル (故障を伴う) が必要になります。
コードの重大度と症状
フレックス燃料車両は燃料温度を使用して燃料供給戦略を計算するため、このコードは次のようにする必要があります。
P0187 コードの症状には次のようなものがあります。
MIL 照明の可能性 明らかな症状がない場合もあります 他の燃料組成コードが存在する可能性があります原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
吸気温度センサーの故障 周囲温度センサーの不良 燃料温度/組成センサーの欠陥 配線またはコネクタの断線、短絡、損傷 PCM または PCM プログラミング エラー診断および修理手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
私の意見では、コード P0187 を診断するための最も完全なツールは診断スキャナーです。 DVOM とオシロスコープが統合されています。赤外線温度計や車両情報源 (All Data DIY など) も役立ちます。
診断の優れた出発点は、関連するすべてのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査です。損傷または焼けた配線およびコネクタは、修理または交換する必要があります。それが完了したら、コードをクリアしてシステムを再テストする必要があります。私は経験から、MIL 照明に複数の障害サイクルが必要な場合には、OBD II 準備モードでも役立つことを発見しました。修理を完了してコードをクリアしてから運転するのは簡単です
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