P0343 カムシャフト ポジション センサー "A" 回路 Low
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
カムシャフト ポジション センサー A 回路 High 入力 (バンク 1)
これは何を意味しますか?< /h2>
これは一般的なパワートレイン診断トラブル コード (DTC) であり、2003 年頃から始まるすべてのメーカー/モデルをカバーしていることを意味します。
このコードは、VW、Kia、Hyundai、Chevrolet でより一般的であるようです。 、トヨタ、フォードの車両ですが、どのメーカーの車両でも影響を受ける可能性があります。具体的なトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
これらの車両には、ブロック内にシングル カムシャフト、またはシングル (SOHC) またはデュアル (DOHC) オーバーヘッド カムシャフトが搭載されています。ただし、このコードは、バンク 1 のカムシャフト位置センサーからの受信信号 (通常はエンジン始動時) が欠落していることを厳密に考慮しています。これは電気回路の故障です。バンク #1 は、シリンダー #1 を含むエンジンのバンクです。
PCM はカムシャフト ポジション センサーを使用して、クランクシャフト センサー信号が正しいこと、つまり特定のクランクシャフト ポジション センサー信号のタイミングが適切であることを通知します。シリンダー #1 はタイミング用であり、燃料インジェクターの同期 / 噴射の開始にも使用されます。
コード P0340 または P0341 が P0343 と同時に存在する場合もあります。これら 3 つのコードの唯一の違いは、問題が続く期間と、センサー/回路/エンジン コントローラーに発生している電気的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、カムシャフト ポジション センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状
P0343 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
バック時にエンジン ライトを確認するまたは サージングが消えますが、問題に一貫性がない場合は再起動する可能性があります。再起動するまでは正常に動作する可能性があります。考えられる原因
通常、このコードの原因は次のとおりです。
カムシャフト ポジション センサーへのアース回路でオープン カムシャフト ポジション センサーとセンサーの間の信号回路でオープンPCM カムシャフト ポジション センサーへの信号回路で 5 ボルトにショート 時々、カムシャフト ポジション センサーに障害が発生 – 内部で電圧が短絡診断および修理の手順
常にテクニカル サービス速報 ( TSB) 特定の車両を検索します。自動車メーカーは、この問題をカバーするために PCM フラッシュ/再プログラムを備えている場合があります。長い/間違った道に進んでいることに気づく前に、これを確認することは有益です。
次に、カムシャフトとクランクシャフトの両方を見つけます。特定の車両にセンサーを配置します。これらは共通の電源回路と接地回路を共有しており、このコードはカムシャフト ポジション センサーの電源回路と接地回路に焦点を当てているため、どちらかに損傷があるかどうかを確認するためにそれらをチェックすることのみが意味があります。
例カムシャフト ポジション センサー (CMP) の写真:
見つけたら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、こすれ、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認してください。コネクタを引き離し、コネクタ内の端子（金属部分）を注意深く検査します。おそらく見慣れている通常の金属の色と比較して、腐食、焦げ、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。端子の清掃が必要な場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手できます。それが不可能な場合は、91% の消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを使って掃除してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグのワイヤーに使用されるものと同じもの) を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードを消去し、このコードが返されるかどうかを確認してください。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、カムシャフト位置センサーにはホール効果または磁気ピックアップの 2 種類があります。通常、SE からのワイヤの数によってどちらを使用しているかがわかります。
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