P007C 充電空気冷却器温度センサー回路低
OBD-II トラブル コード 技術的説明
充電空気冷却器温度センサー回路低バンク 1
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードです。つまり、チャージ エア クーラー温度センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (シボレー、フォード、トヨタ、三菱、アウディ、VW など) に適用されます。 。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ターボチャージャーは基本的に、エンジンに空気を強制的に送り込むために使用されるエアポンプです。内部には、タービンとコンプレッサーの 2 つのセクションがあります。
タービンは排気マニホールドに取り付けられ、排気ガスによって駆動されます。コンプレッサーは空気取り入れ口に取り付けられています。両方はシャフトで接続されているため、タービンが回転するとコンプレッサーも回転し、吸入空気がエンジンに引き込まれます。空気が冷たければ、エンジンへの吸入量がより濃くなり、より多くの出力が得られます。このため、多くのエンジンにはインタークーラーとしても知られる給気クーラーが装備されています。チャージエアクーラーは空対液体クーラーまたは空対空クーラーのいずれかですが、機能は同じで、吸気口に入る空気を冷却します。
チャージ エア クーラー温度センサー (CACT) は、チャージ エア クーラーから流入する空気の温度、つまり密度を測定するために使用されます。この情報はパワートレイン制御モジュール (PCM) に送信され、そこで吸気温度 (場合によってはエンジン冷却水温度や排気ガス再循環温度) と比較され、給気クーラーの性能が決定されます。 PCM は、内部抵抗を介して基準電圧 (通常は 5 ボルト) を送信します。次に、電圧を測定して給気クーラーの温度を決定します。
注: CACT はブースト圧センサーの一部である場合があります。
PCM がバンク 1 の給気クーラー温度センサー信号の低下を検出すると、コード P007C が設定されます。これは通常、次のことを示します。回路がショートしています。複数のバンクのエンジンでは、バンク 1 は #1 シリンダーを含むシリンダーのバンクを指します。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度です。
P007C エンジン コードの症状には以下が含まれます。
エンジン チェック ライトの点灯 エンジン性能の低下 燃費の低下 車両が「リンプ」モードでスタックする ディーゼル微粒子フィルターの再生が禁止される (装備されている場合)原因
この P007C コードの考えられる原因は次のとおりです:
センサーの故障 配線の問題 給気クーラーの故障または制限 PCM の故障診断および修理手順
まず、チャージエアクーラー温度センサーと対応する配線。接続の緩みや配線の損傷などを探します。また、給気クーラーとダクトを目視検査します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。
次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
このコードのテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照してください。
予備的な回路テストを実行します。スキャン ツールを使用して、給気冷却温度センサー データ パラメーターを監視します。 CACT センサーを取り外します。スキャン ツールの値は非常に低い値に低下するはずです。次に、端子間にジャンパー線を接続します。スキャン ツールが非常に高い温度を表示した場合、接続は正常であり、ECM は入力を認識できます。これは、問題が回路や PCM の問題ではなく、センサーに最も似ていることを意味します。センサーをテストします。チャージエアクーラー温度センサーコネクタを外します。次に、オームに設定されたデジタル マルチメーターを使用して、2 つのセンサー端子間の抵抗を測定します。エンジンを始動し、メーターの値を確認します。値sh読み取り: 50
