P0496 非パージ状態での EVAP フロー
OBD-II トラブル コード 技術的説明
非パージ状態での EVAP (蒸発ガス) フロー
これは何を意味しますか?< /h2>
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ネットで簡単に検索すると、このコードは GM (シボレー、ポンティアックなど) 車両でより一般的であることがわかります。アキュラ、ホンダ、ヒュンダイ、起亜、マツダの車両では、このコードは「EVAP システム高パージ フロー」と記述されていますが、これは同じものです。
この DTC はチェックします。 EVAP システムへの望ましくない吸気真空の流れを防止します。制御モジュールは、EVAP キャニスターのパージ ソレノイド バルブをオフにし、EVAP キャニスターのベント ソレノイド バルブをオンに命令することによって、EVAP システムを密閉します。制御モジュールは燃料タンク圧力 (FTP) センサーを監視して、EVAP システムに真空が引き込まれているかどうかを判断します。
EVAP システム内の真空が所定の時間内に所定の値を超えている場合、このコードはが設定されており、MIL (故障表示ランプ) が点灯します。
症状
P0496 DTC の症状には、故障表示ランプ (MIL) の点灯が含まれますが、他の目立った症状はほとんどありません。 。始動やクランクが硬くなる場合があります。場合によっては、エンジンがリッチで動作し、それが検出されない可能性がありますが、長期的な損傷を引き起こす可能性があります (触媒コンバータの損傷など)。
考えられる原因
P0496 EVAP の考えられる原因コードには以下が含まれます:
パージまたはベント ソレノイド/バルブの不良 EVAP キャニスターの詰まり EVAP / 燃圧センサーの故障 電気接続不良 電気回路の短絡状態 (ヒュンダイ、いすゞ) キャニスター パージ バルブの不良 ベーパー キャニスターの詰まり ベント ソレノイドの不良 EVAP システム ホースの漏れ (ヒュンダイ) パージ流量センサーの故障 (起亜、マツダ)考えられる解決策
この DTC の最も一般的な修正は、パージ ソレノイド バルブを交換することです。ただし、部品を交換する前に必ず適切な診断を行ってください。
理想的には、高度なスキャン ツールを使用し、イグニッションをオンにしてエンジンをオフにし、シール/パージ機能を使用して EVAP システムをシールします。次に、パージをオフにしたときの燃料タンク圧力センサーの読み取り値を観察します。圧力値がメーカーが設定した正常範囲より高い場合は、EVAP キャニスター パージ ソレノイド バルブを交換してください。適切な仕様については、モデル固有の修理ガイドを参照してください。
スキャン ツールにアクセスできない場合は、チャコール キャニスターに戻るパージ バルブの真空ラインをいつでも切断できます。パージバルブの電気コネクタを外し、エンジンを始動してから、ラインを外したバルブに指を置きます。そこに真空を感じることができる場合は、パージソレノイドバルブが故障しているため、交換する必要があります。あるいは、パージソレノイドバルブを取り外して、それに息を吹き込むこともできます。通常は閉まっていますので、空気が抜ける場合は交換が必要です。
パージ バルブのチェック結果に問題がない場合は、バルブに断続的な問題があるか、燃料タンクの圧力センサーに問題があるかのいずれかです。燃料タンク圧力センサーをテストするには、ガスキャップを取り外した状態でタンク圧力を監視するハイエンドスキャンツールが必要です。ガスキャップを取り外した状態でセンサーが真空を示している場合は、燃料タンク圧力センサーに問題があります。
これは 1 つのパージ ソレノイド バルブの写真です。あなたのものは似ているかもしれませんし、異なっているかもしれません。詳細については、工場サービスガイドまたは最寄りの自動車販売店を参照してください。
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