P2274 O2 センサー信号のバイアス/リーン バンク 1 センサー 3 のスタック
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
O2 センサー信号のバイアス/リーン バンク 1 センサー 3 のスタック
それは何ですかどういう意味ですか?
これは一般的なパワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての OBD-II 搭載車両をカバーすることを意味します。自動車ブランドには、マツダ、フォード、VW、メルセデス ベンツなどが含まれますが、これらに限定されません。ただし、具体的なトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
これはP2274 診断トラブル コード (DTC) は、バンク #1、センサー #3 の触媒コンバーター後の O2 (酸素) センサーを指します。このポストキャットセンサーは、触媒コンバーターの効率を監視するために使用されます。コンバーターの仕事は、テールパイプからの排気ガスを削減することです。 O2 センサーからの信号がリーンスタックまたはバイアスされたリーンとして PCM によって検出されると、この DTC が設定されます。
P2274 DTC は、2 番目の下流センサー (2 番目の触媒コンバーターの後) を指します。バンク #1 の #3。バンク #1 は、シリンダー #1 を含むエンジンの側です。
このコードは基本的に、特定の O2 センサーから出力される信号がリーン状態でスタックしている (排気中の空気が多すぎることを意味します) ことを示しています。
典型的な酸素 O2 センサー:< br>
症状
これはセンサー #1 ではないため、ほとんどの場合、運転性の問題には気付かないでしょう。故障表示ランプ (MIL) が点灯していることに気づくでしょう。ただし、場合によっては、エンジンの動作が不安定になることがあります。
考えられる原因
この DTC の原因には次のものが考えられます。
O2 センサー付近の排気漏れ HO2S2 (センサー) の汚染または故障3) HO2S2 配線/回路の問題 HO2S2 の取り付けが緩い 燃料圧力が正しくない 燃料インジェクターの故障 エンジン冷却液の漏れ パージソレノイドバルブの故障 PCM の故障診断および修理手順
配線とコネクタの腐食を目視検査します。ワイヤの擦れ/擦れ/曲がり、配線ピンの曲がり/緩み、焼け跡、および/またはワイヤの交差。必要に応じて修理または交換します。
排気漏れがないか確認し、必要に応じて修理します。
オームに設定されたデジタル ボルト オーム メーター (DVOM) を使用して、ハーネス コネクタの抵抗を確認します。メーカーの仕様と比較してください。必要に応じて交換または修理します。
高度なスキャン ツールにアクセスできる場合は、それを使用して、PCM で表示されるセンサーの読み取り値を監視します (閉ループ モードで通常の動作温度でエンジンが動作している)。後部加熱型酸素センサー (HO2S) では、通常、0 ボルトと 1 ボルトの間で電圧が変動しますが、この DTC では、電圧が 0 V に「固定」されていることがわかります。エンジンを回転させると、センサーの電圧が変化 (反応) するはずです。
この DTC の最も一般的な解決策は、排気漏れ、センサー/配線の配線の問題、またはセンサー自体のいずれかであるようです。 。 O2 センサーを交換する場合は、最良の結果を得るために OEM (メーカー ブランド) を購入してください。
HO2S 酸素センサーを取り外した場合は、燃料、エンジン オイル、冷却液による汚染がないか検査してください。
その他のトラブルシューティングのアイデア: 燃圧テスターを使用して、燃料レールのシュレーダー バルブの燃圧を確認します。メーカーの仕様と比較してください。パージソレノイドバルブを点検してください。燃料インジェクターを点検します。冷却剤の通路に漏れがないか検査します。
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