P0127 吸気温度が高すぎます
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
吸気温度が高すぎます
これはどういう意味ですか?
この診断トラブルはコード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、1996 年以降のすべての車両 (ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
保存されたコード P0127 は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が吸気温度 (IAT) センサー回路からの入力信号を検出したことを意味します。これは、温度または回路電圧が高すぎることを示しています。
IAT センサー入力信号と質量空気流量 (MAF) センサー入力信号は、PCM によって使用され、燃料供給と点火時期を計算します。空燃比を 14.7:1 に維持することは、エンジンの性能と燃料効率にとって極めて重要です。したがって、IAT センサーの入力は重要です。
IAT センサーは通常、エアインレットパイプまたはエアクリーナーボックスに挿入されますが、インテークマニホールドに直接ねじ込むこともできます。 IAT センサーは MAF センサー ハウジングに統合することもできます。設計に関係なく、スロットルボディを通ってインテークマニホールドに引き込まれた周囲の空気が（エンジンの動作中に）連続的かつ一貫してインテークマニホールドを横切って流れることができるように配置する必要があります。
IAT センサーは通常、2 線式サーミスター センサーです。コールド ワイヤ エレメントを通過する空気の流れの程度が異なると、センサーの抵抗も温度に応じて変化します。言い換えれば、冷線要素を流れる空気が多ければ多いほど、冷線要素の温度と抵抗が低くなります。 OBD II 搭載車両は通常、回路を完成させる IAT センサーによる基準電圧 (5 ボルトが正常) と接地信号を使用します。 IAT センサー素子の抵抗の程度が変化すると、入力回路に電圧変動が生じます。これらの変動は、吸気温度の変動として PCM によって認識されます。
PCM が IAT センサーからの最大許容限界を超える電圧レベルを検出した場合、コード P0127 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
重大度と症状
IAT センサー信号は燃料供給戦略を計算するために PCM によって使用されるため、コード P0127 は重大なものと見なされます。 。 P0127 コードの症状には次のようなものがあります。
アイドリング時または軽い加速時の躊躇やサージ 燃料効率の低下 エンジン性能の低下 (特に冷間始動時) 他のドライバビリティ コードも保存される場合があります原因
このコードの考えられる原因は次のとおりです。
IAT センサー ハーネスのプラグが抜かれたままになっている IAT センサーの配線やコネクタが開いているか短絡している IAT センサーの欠陥 MAF センサーの故障 エア フィルターの詰まり 吸気入口パイプの破損診断と修理の手順
常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムが適用された既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
コード P0127 を診断する場合は、診断スキャナー、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、赤外線温度計、および信頼できる車両情報ソース (All Data DIY など)。
まずスキャナを車両診断コネクタに接続し、保存されているトラブル コードと該当するコードを取得します。フレームデータをフリーズします。後で必要になった場合に備えて、この情報を書き留めておきます。次に、コードをクリアして車両を試乗します。コードがリセットされた場合は、次のステップに進みます。
IAT センサー関連の配線とコネクタの目視検査に進みます (エア フィルターと吸気パイプも忘れないでください)。センサーコネクタはバッテリーや冷却液リザーバーに近接しているため腐食しやすいため、細心の注意を払ってください。テクニカルサービス速報を確認する
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