P043F エバポ リーク検出基準オリフィス高流量
OBD-II トラブル コード 技術的説明
エバポ排出システム リーク検出基準オリフィス高流量
これはどういう意味ですか?
< p>これは、漏れ検出システムを使用する EVAP システムを備えた OBD-II 車両に通常適用される一般的な診断トラブル コード (DTC) です。これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。逸話によると、このコードはトヨタ ブランドの車両でよく見られるようです。一般的なものではありますが、正確な修理手順は、年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
PCM は蒸発ガス システム (EVAP) の不一致を検出しました。 ) コード P043F が OBD-II 車両に保存されている場合の漏れ検出基準オリフィス。この場合、高流量状態が示されています。
EVAP システムは、燃料蒸気が (燃料タンクから) 大気中に逃げる前に捕捉するように設計されています。 EVAP システムは、ベント付きリザーバー (通常はキャニスターと呼ばれる) を利用して、エンジンが適切な条件下で作動し、最も効果的に燃焼するまで過剰な蒸気を保管します。
圧力 (燃料が保管されるときに発生する) が作用します。推進剤として使用され、蒸気がチューブを通って排出され、最終的にはキャニスターに流入します。キャニスターに含まれるチャコール エレメントは燃料蒸気を吸収し、適切なタイミングで放出できるように保持します。
各種サンプル オリフィス、漏れ検出ポンプ、チャコール キャニスター、EVAP 圧力センサー、パージ バルブ/ソレノイド、ベント コントロール バルブ/ソレノイド、および金属チューブとゴム ホース (燃料タンクからエンジン コンパートメントまで伸びる) の複雑なシステムは、EVAP システムの典型的なコンポーネントです。
エンジンの真空が使用されます。 EVAP システムにより、燃料蒸気を (チャコール キャニスターからラインを通って) インテーク マニホールドに引き込み、そこで燃料蒸気を大気中に排出せずに燃焼させることができます。 PCM は、EVAP システムのゲートウェイであるパージ制御バルブ/ソレノイドを電子的に制御します。燃料圧力蒸気が最も効果的に燃焼するのに理想的な条件の場合にのみ燃料蒸気がエンジンに引き込まれるように、EVAP キャニスターへの吸気負圧を調整する役割を果たします。
一部の EVAP システムは電子リークを利用しています。検出ポンプを使用してシステム内の圧力を高め、システムの漏れ/流れをテストできるようにします。漏れ検出基準オリフィスは、EVAP システム全体の単一点または複数点に配置できます。漏れ検出基準オリフィスは通常、インライン型のもので、漏れ検出ポンプを作動させた状態で正確な流量を測定できます。 PCM は、EVAP 圧力センサーと流量センサーからの入力信号を漏れ検出基準オリフィスと組み合わせて使用し、漏れ検出システムが適切に機能しているかどうかを判断します。 EVAP 漏れ検出基準オリフィスは、小型のフィルター タイプのデバイス、または EVAP 圧力/流量センサーが正確なサンプルを取得するために流れを制限する単純な EVAP ラインの領域です。
PCM が検出した場合EVAP 漏れ検出基準オリフィスを通る高流量状態では、コード P043F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
この DTC の重大度はどれくらいですか?
< p>EVAP 漏れ検出コードは、P043F と同様、蒸発ガス制御システムのみを扱うため、重大なものとして分類すべきではありません。コードの症状にはどのようなものがありますか?
< p>P043F トラブル コードの症状には次のようなものがあります。 症状は現れない可能性があります シューという音またはハム音 (イグニッション スイッチがオフの場合でも) 燃料効率がわずかに低下する その他の EVAP 漏れ検出コードが保存される可能性がありますとはコードの一般的な原因はいくつかありますか?
この P043F エンジン コードの原因には次のものが考えられます。
EVAP 圧力センサーの欠陥読み取り: 42
