P213F 燃料ポンプ システムの故障 - エンジンの強制停止
OBD-II トラブル コードの技術的説明
燃料ポンプ システムの故障 - エンジンの強制停止
これはどういう意味ですか?
これは一般的な診断トラブル コード (DTC) であり、通常は OBD-II 車両に適用されます。車両メーカーには、シボレー/シボレー、ランドローバー、GM などが含まれますが、これらに限定されません。
コード P213F が OBD-II に保存されている場合車両の場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が燃料ポンプ/供給システムの問題を検出し、エンジンが強制的に停止されたことを意味します。このコードは、機械的問題または電気的故障によって発生する可能性があります。
通常、このコードはエンジンを始動する前にクリアする必要があります。
診断を試みるときは注意してください。高圧燃料システム関連のコード。メーカーの推奨事項に注意深く従い、常に適切な安全装置を使用してください。燃料システムは、裸火や火花から離れた換気の良い場所でのみ開けてください。
PCM は、燃圧センサー、燃料量センサー、および電子燃圧レギュレーターからの入力信号に依存して、効果的に作動します。エンジンへの燃料供給を制御します。エンジンの緊急停止に関連する場合、燃料供給システムは通常 2 つのセクションに分かれています。燃料供給セクションには、燃料ポンプ (複数可) と、電子燃料噴射コモン レールまたは直接噴射ラインに至るまでのすべての供給ラインが含まれます。燃料噴射システムには、燃料レールとすべての燃料インジェクターが含まれています。
このタイプのシステムには、複数の燃料圧力センサーと燃料量センサーが組み込まれている場合があります。
これらのセンサーは、燃料供給システムの戦略的領域を表し、アルファベットの文字で指定されます。たとえば、ガソリンエンジンを搭載した車両では、燃料供給セクションの燃圧センサー (A) からの電圧信号が (PCM によって) 燃料噴射システムの燃圧センサー (B) からの電圧信号と比較されます。 、キーがオンでエンジンが作動しているときはいつでも (KOER)。 PCM が、指定された時間を超えて最大しきい値を超える燃圧センサー A と B の間の変化を検出した場合、燃料ポンプへの電圧が遮断され (インジェクター パルスも停止される場合があります)、エンジンが停止します。
ディーゼル推進を備えた車両アプリケーションのセットアップは若干異なります。ディーゼル燃料噴射システムは、燃料供給象限よりも燃料噴射象限ではるかに高いレベルの燃料圧力を必要とするため、燃料供給圧力センサーと燃料噴射圧力センサーの間の比較は行っていません。代わりに、PCM は各燃料供給象限を個別に監視し、異常が検出された場合はエンジンを停止します。故障の領域によって、どのコードが保存されるかが決まります。
いずれの場合も、PCM がエンジン停止を正当化する程度の燃料噴射システム圧力偏差を検出した場合、コード P213F が保存され、故障インジケータが表示されます。ランプ (MIL) が点灯する場合があります。
ガソリンおよびディーゼル アプリケーションでは、燃料供給コンポーネントの電圧も監視できます。これらのコンポーネントには通常、燃料ポンプと燃料インジェクターが含まれます。各コンポーネントは、特定の負荷の下で一定量の電圧を消費することが期待されます。最大負荷の特定の割合で問題の燃料供給コンポーネントが過度の電圧を引き出す場合、エンジンが停止し、コード P213F が保存されることがあります。このタイプのシステムでは、特定のシリンダーを示す追加コードも保存されます。 PCM が過負荷のコンポーネントまたは回路を検出すると、コード P213F が保存され、すぐにサービス エンジンのランプが点灯します。
燃料噴射システムの主要コンポーネントの 1 つである燃料ポンプ:
この DTC の重大度はどれくらいですか?
任意の燃料システム関連するコードは重大であるとみなされ、非常に緊急に対処する必要があります。 S
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