P0044 HO2S ヒーター制御回路 High (バンク 1 センサー 3)
OBD-II トラブル コード 技術的説明
HO2S ヒーター制御回路 High (バンク 1 センサー 3)
これはどういう意味ですか?どういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、日産、三菱、マツダ、スバル、トヨタ、VW を含む (ただしこれらに限定されない) OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。など。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
今日のエンジンでは、発熱体を備えた酸素センサーが一般的です。加熱型酸素センサー (HO2S) は、排気システム内の酸素含有量を決定するために PCM (パワートレイン コントロール モジュール) によって使用される入力です。
PCM は、次から得た情報を使用します。バンク 1、センサー #3 HO2S は、主に触媒コンバーターの効率を監視します。このセンサーにはヒーター要素が組み込まれています。 OBD II 以前の車両では、酸素センサーは 1 線式センサーでしたが、現在では 4 線式センサーが一般的になっています。2 つは酸素センサー専用、もう 2 つはヒーター エレメント専用です。酸素センサー ヒーターは基本的に、閉ループを実現するのに必要な時間を短縮します。 PCM はヒーターのオン時間を制御します。また、PCM はヒーター回路の電圧異常や、場合によってはアンペア数の異常も継続的に監視します。
車両のメーカーに応じて、酸素センサー ヒーターは 2 つの方法のいずれかで制御されます。 (1) PCM は、ヒーターへの電圧供給を直接または HO2S リレー経由で直接制御し、アースは車両の共通アースから供給されます。 (2) イグニッションがオンになっているときはいつでも、ヒーター要素に 12 ボルトを供給する溶融 12 ボルト バッテリー給電 (B+) があり、ヒーターの制御はヒーター回路のグランド側を制御する PCM 内のドライバーによって行われます。 。 PCM はさまざまな状況でヒーターを作動させるため、どれを使用しているかを見つけることが重要です。
PCM がヒーター回路の異常な高電圧状態を検出すると、P0044 が設定される可能性があります。このコードは、酸素センサーの半分の加熱回路のみを参照しています。
症状
P0044 DTC の症状には次のようなものがあります。
MIL (故障表示ランプ) の点灯 < p>他の症状はおそらくありません。原因
P0044 コードの考えられる原因は次のとおりです。
バンク 1 の加熱酸素センサー #3 の故障 ヒーター内で開いています。制御回路 (12 ボルト PCM 制御システム) ヒーター制御回路で B+ (バッテリー電圧) に短絡 (12 ボルト PCM 制御システム) オープンアース回路 (12 ボルト PCM 制御システム) ヒーター制御回路でアースに短絡 (PCM アース制御)考えられる解決策
まず、バンク 1 のエンジンの下流にある 3 番目の HO2S 酸素センサーとそのワイヤー ハーネスを目視検査します。センサーの損傷や配線の損傷がある場合は、必要に応じて修正してください。配線がセンサーに入る裸線がないか確認してください。これにより疲労が生じ、ショートが発生する可能性があります。配線が排気口から離れていることを確認してください。必要に応じて配線を修理するか、センサーを交換します。
すべて問題がないようであれば、#3 バンク 1 HO2S のプラグを抜き、エンジンのキーをオフにして 12 ボルト B+ が存在することを確認します (または、状況に応じてアースが存在します)。システム）。ヒーター制御 (アース) 回路が損傷していないことを確認します。その場合は、O2 センサーを取り外し、損傷がないか点検してください。抵抗の仕様にアクセスできる場合は、抵抗計を使用してヒーター要素の抵抗テストを実行できます。抵抗が無限大である場合は、ヒーターが開いていることを示します。必要に応じて、酸素センサーを交換します。
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