P0436 触媒温度センサー回路範囲のパフォーマンス (バンク 2、センサー 1)
OBD-II トラブル コードの技術的説明
触媒温度センサー回路範囲/パフォーマンス (バンク 2、センサー 1)
< h2>これはどういう意味ですか?この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、触媒温度センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデスベンツ、トヨタ、ダッジなど）。一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
触媒コンバーターは、車両の排出装置の最も重要な部分の 1 つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応は、一酸化炭素 (CO)、炭化水素 (H2O)、窒素酸化物 (NOx) を無害な水 (H2O) と二酸化炭素 (CO2) に変換します。
コンバーターの効率は 2 つの酸素センサーによって監視されます。 1 つはコンバータの上流に取り付けられ、もう 1 つは下流に取り付けられます。酸素センサー (O2) 信号を比較することにより、パワートレイン制御モジュール (PCM) は触媒コンバーターが適切に動作しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニウム前触媒 O2 センサーは、出力信号を約 0.1 ～ 0.9 ボルトの間で急速に切り替えます。 0.1 ボルトの読み取り値は空気と燃料の混合気が希薄であることを示し、0.9 ボルトは混合気が濃いことを示します。コンバーターが適切に動作している場合、下流センサーは約 0.45 ボルトで安定して準備が整っているはずです。
触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。コンバータが正常に動作している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高くなるはずです。昔の経験則では、華氏 100 度の差でした。ただし、多くの現代の車両では、これほど大きな差異は見られない可能性があります。
真の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事のコード概要が参照しているものは酸素センサーです。コードの「バンク 2」部分は、問題がエンジンの 2 番目のバンクにあることを示しています。つまり、#1シリンダーを含まないバンクです。 「センサー 1」は、触媒コンバーターの上流に取り付けられたセンサーを指します。
トラブルコード P0436 は、PCM が触媒温度センサーの異常を検出した場合に設定されます。
関連する診断コードは次のとおりです。
P0435 触媒温度センサー回路の故障 (バンク 2、センサー 1) P0437 触媒温度センサー回路の異常 (バンク 2、センサー 1) P0438 触媒温度センサー回路の異常 (バンク 2、センサー 1) 2、センサー 1)コードの重大度と症状
このコードの重大度は中程度です。 P0436 エンジン コードの症状には以下が含まれます:
エンジン チェック ライトの点灯 エンジン パフォーマンスの低下 燃費の低下 排出ガスの増加原因
この P0436 コードの考えられる原因は次のとおりです:
酸素不足センサー 配線の問題 排気と燃料の混合気のバランスが崩れている PCM/PCM プログラミングの欠陥診断と修理の手順
まず、上流の酸素センサーと対応する配線を目視検査します。接続部の緩みや配線の損傷などがないか、また排気漏れがないかを目視、聴覚で確認してください。排気漏れにより、誤った酸素センサーコードが発生する可能性があります。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修理し、コードをクリアして、正常に戻るかどうかを確認します。
次に、この問題に関するテクニカル サービス速報 (TSB) を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。このコードのテストは車両によって異なるため、次は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、車両のメーカー/モデル固有の診断フローチャートを参照することをお勧めします。
他の DTC を確認してください
酸素センサー コードは、空気と燃料の混合物のバランスが崩れるエンジン性能の問題が原因で設定されることがよくあります。他の DTC が保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前に、まずそれらに対処する必要があります。
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