P2018 インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路断続バンク 1
OBD-II トラブル コード技術説明
インテーク マニホールド ランナー ポジション センサー / スイッチ回路断続バンク 1
それは何ですかどういう意味ですか?
この一般的なパワートレイン/エンジン診断トラブル コードは、通常、2003 年以降、ほとんどのメーカーの燃料噴射式エンジンに適用されます。
これらのメーカーには、フォード、ダッジ、トヨタ、メルセデス、フォルクスワーゲン、日産、インフィニティ。
このコードは主に、IMRC バルブ/センサーとも呼ばれるインテークマニホールド流量制御バルブ/位置センサー (通常は次の場所にあります) によって提供される値に関係します。これは、車両の PCM がさまざまな RPM でエンジンに流入できる空気の量を制御するのに役立ちます。このコードは、シリンダー番号 1 を含むシリンダーのバンクであるバンク 1 に設定されます。これは、車両メーカーや燃料システムによっては、機械的または電気回路の障害である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は異なる場合があります。メーカー、燃料システムのタイプ、インテーク マニホールド ランナー コントロール バルブ/位置 (IMRC) センサーのタイプとワイヤーの色によって異なります。
症状
P2018 エンジンの症状コードには次のものが含まれる場合があります。
故障インジケータ ランプ (MIL) の点灯 電力不足 時折失火する 燃費が悪い原因
通常、このコードが設定される原因は次のとおりです。
固着/スロットル プレート/ボディの故障 固着/IMRC バルブの故障 IMRC アクチュエータ/センサーの故障 まれに - パワートレイン コントロール モジュール (PCM) の故障(交換後はプログラミングが必要)
診断手順と修理情報
A常に、特定の車両のテクニカル サービス速報 (TSB) を確認することから始めましょう。あなたの問題は、メーカーが発行した既知の修正プログラムを伴う既知の問題である可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
これらのシステムでより一般的な障害項目 (および最も一般的に誤診される項目) は次のとおりです。 IMRC 真空ソレノイド。ベント部分内にカーボンが蓄積し、ベント部分内にカーボンが蓄積し、適切にベントできなくなります。2 つ目は、周囲のカーボン堆積により IMRC プレートが固着/結合していることです。
まず、他に診断障害コードがあるかどうかに注意してください。それらのいずれかが吸気/エンジン性能システムに関連している場合は、最初に診断してください。吸気/エンジンパフォーマンス関連のシステムコードが徹底的に診断され無視される前に技術者がこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。吸気漏れや排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、つまり真空漏れが発生すると、エンジンの動作が希薄になります。排気漏れは、空燃比/酸素 (AFR/O2) センサーによって、エンジンがリーンで作動しているかのような印象を与えます。
このプロセスの次のステップは、特定の車両の IMRC バルブ/センサーの位置を確認することです。 。見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。こすれ、こすり傷、裸線、磨耗箇所、または溶けたプラスチック コネクタを探してください。コネクタを引き離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く確認してください。焦げたり腐食していないか確認してください。端子の清掃が必要かどうか疑問がある場合は、部品店で電気接点クリーナーを入手してください。それができない場合は、消毒用アルコールと小さなプラスチック毛のブラシ (使い古された歯ブラシ) を用意して掃除してください。洗浄したら、自然乾燥させます。コネクタのキャビティに誘電性シリコン化合物 (電球ソケットや点火プラグ ワイヤに使用されるものと同じもの) を詰めて再組み立てします。
スキャン ツールをお持ちの場合は、メモリから診断トラブル コードをクリアし、問題がないかどうかを確認してください。コードが返されます。そうでない場合は、接続に問題がある可能性が高くなります。
コードが返された場合は、PCM との間の IMRC バルブ/センサー電圧信号をテストする必要があります。スキャン ツールで IMRC センサーの電圧を監視します。スキャン ツールが利用できない場合は、IM からの信号をテストします。
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