P00A7 IAT センサー 2 回路低入力バンク 2
OBD-II トラブル コード 技術的説明
吸気温度センサー 2 回路低入力バンク 2
これは何を意味しますか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
IAT (吸気温度) センサーは、エンジンに入る空気の温度を測定するだけです。吸気温度が高くなるほど燃焼温度も高くなるため、吸気温度は重要です。燃焼温度が高いと、NOx (窒素酸化物) の排出量が増加します。
これらの高温による燃焼温度の上昇を防ぐには、吸気チューブに損傷がなく、エンジンは、エンジン コンパートメントからサンプリングされていない空気を「呼吸」します。 IAT センサーは、サーミスターまたは一種の温度計を使用して気温を測定します。サーミスタには、PCM (パワートレイン制御モジュール) およびアースから 5 ボルトの基準電圧が供給されます。通常、気温が低いとサーミスタの抵抗は大きくなり、気温が高くなると抵抗は小さくなります。
この抵抗の変化により、PCM からの 5 V 基準が変化し、それによって PCM に流入空気の温度が通知されます。エンジン温度がまだ比較的低いときに、流入バンク 2 の空気温度センサー #2 が異常に高い (たとえば 300 度) ことに PCM が気づくと、P00A7 を設定します。バンク 2 は、シリンダー #1 を含まないエンジン側です。
関連するバンク 2 IAT センサー 2 のトラブル コードは次のとおりです:
P00A5 吸気温度センサー 2 回路バンク 2 P00A6 吸気温度センサー 2 回路の範囲/パフォーマンス バンク 2 P00A8 吸気温度センサー 2 回路の高バンク 2 P00A9 吸気温度センサー 2 回路の断続的/不安定なバンク 2症状
P00A7 には目立った症状がない場合があります。 MIL（故障表示灯）以外のコード。ただし、IAT 故障の種類によっては、排出ガス試験により Nox の測定値が高くなる場合があります。または、IAT 故障の種類によっては、エンジンが負荷時に ping を発生する場合があります。
原因
通常、P00A7 は不良 #2 IAT (内部短絡、オープン、またはその他の損傷) が原因で発生します。 ) ) ですが、次の可能性もあります。
断線によりバンク 2 #2 IAT センサーへの基準電圧が存在しない 吸気温度が高すぎる 信号回路でのグランドへの短絡 IAT コネクタの破損考えられる解決策< /h2>
スキャン ツールまたはコード リーダーを接続し、IAT 読み取り値を読み取ります。エンジンが冷えている場合、IAT は両方とも周囲温度を読み取るため、冷却液の読み取り値とほぼ一致するはずです。 IAT #2 の読み取り値が過度に高い場合は、IAT コネクタに損傷がないか確認してください。何も見つからない場合は、IAT センサーを取り外し、読み取り値を再確認します。これで最小値、約 -20 度が表示されるはずです。そうなった場合は、IAT センサー #2 を交換します。
ただし、読み取り値がまだ高い場合は、センサーのプラグを抜き、2 つのワイヤリング ハーネス端子間の抵抗を確認します。無限の抵抗がある場合は、PCM 自体が不良です。抵抗が無限大ではない場合は、信号回路のアースへの短絡を確認して修復します。
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