P0432 メイン触媒の効率がしきい値を下回っています (バンク 2)
OBD-II トラブル コードの技術的な説明
メイン触媒の効率がしきい値を下回っています (バンク 2)
これは何を意味しますか? h2>
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
車両の触媒コンバーター (触媒) は、排気ガスに酸素を供給することで、テールパイプの排出ガスを改善します。炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx) を水蒸気 (H2O)、二酸化炭素 (CO2)、窒素 (N) に変換するのに役立ちます。
PCM (パワートレイン コントロール モジュール) は、触媒後の酸素センサーによって触媒効率を監視します。このセンサーは主にこの目的に使用されます。フロント酸素センサーよりもはるかにゆっくりと切り替わるはずです。任意の時点で、PCM が触媒後 O2 センサーの切り替えが速すぎる (触媒コンバーターの入口と出口の間で変化がないことを示す) ことを検出すると、これを触媒が適切に機能していないと解釈します。
< p>バンク 2 は、シリンダー #1 が *含まれていない* エンジン側です。症状
P0432 DTC の症状には次のようなものがあります。
テールパイプ排出量の増加MIL (故障表示ランプ) の点灯原因
P0432 コードの考えられる原因は次のとおりです。
触媒の不良または機能不全 エンジンが最適な空燃比で作動していない考えられる解決策
触媒コンバーターには、プラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が含まれています。基本的に、猫の価格が安いほど、使用される貴金属は少なくなります。一部の自動車メーカーは、触媒コンバーターとそれを監視するために PCM が使用するロジックに関して非常に厳しいものがあることに注意してください。部品担当者が効果があると言っているからといって、実際に効果があるとは限りません。その理由は、車両の設計が高品質の触媒を念頭に置いて行われており、低コストの触媒に置き換えることができないためです。触媒にも色々な種類があります。メーカーによってはより安価な触媒を使用できる場合もありますが、そうでない場合もあります。この点で最も悪名高いのはトヨタとスバルだ。スバルでは、エンジンチェックランプを消灯させるために CARB 認定触媒が必要であり、どんなに高価であっても社外品の触媒を使用することは許容されません。
つまり、基本的に、触媒を社外品に交換した後にこのコードが再発する場合は、触媒、これはあなたの問題かもしれません。このコードがあり、Cat を交換していない場合は、基本的に 2 つの原因が考えられます。触媒が故障しているか、エンジンの空燃比が最適でなくなっています。チューンナップまたはエンジンの修理により修正される可能性があります。そうでない場合は、触媒を交換する必要があります。
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