P2182 エンジン冷却水温度センサー 2 回路の故障
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
エンジン冷却水温度センサー 2 回路の故障
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は、1996 年以降のすべての OBD-II 搭載車両 (ボクソール、VW、フォード、ダッジなど) に適用されるため、汎用とみなされます。具体的なトラブルシューティングと修理の手順は、メーカー/モデルによって若干異なる場合があります。
ECT (エンジン冷却水温度) センサーは、基本的に温度に応じて抵抗が変化するサーミスターです。通常は 2 線センサー、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) からの 5 ボルトの基準、および PCM へのアース信号です。これは、温度 SENDER (通常、ダッシュボード温度計を操作し、SENSOR と同様の方法で動作します。ただし、P2182 が参照しているものとは回路が異なるだけです) とは異なります。
冷却剤の温度が変化すると、PCM への接地信号の抵抗が変化します。エンジンが冷えているときは抵抗が大きくなります。エンジンが温まっているときは抵抗が低くなります。 PCM が異常に低いまたは高いと思われる電圧状態を検出すると、P2182 が設定されます。
エンジン冷却水温度 ECT センサーの例
注: この DTC は基本的に P0115 と同じですが、このコードとの違いは、これが #2 を参照していることです。 ECT回路。したがって、このコードを示す車両は、2 つの ECT センサーを搭載していることを意味します。正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。
症状
P2182 DTC コードの症状は、「チェック エンジン」ライトの点灯のみから、次の 1 つ以上のものまでさまざまです。以下:
MIL (故障表示ランプ) の照明が常に発生する 車両が始動しにくい場合がある 大量の黒煙が吹き出し、非常に豊かな回転が行われる場合がある エンジンが停止するか、テールパイプで逆火が発生する可能性がある エンジンが希薄になり、NOx が増加する場合がある排出ガスが明らかな場合があります (ガス分析計が必要です) 冷却ファンが作動すべきでないときに常に作動する、または作動すべきときにまったく作動しないことがある原因
通常、原因は次の原因まで追跡できます。 ECT センサーが不良です。ただし、以下の可能性は排除されません。
#2 ECT センサーの配線またはコネクタが破損しています。 基準回路または信号回路がオープンまたはショートしています。 ECT #2 信号回路がオープンまたはショートしています。 不良 PCM考えられる解決策
まず、#2 ECT センサーに配線やコネクタの損傷がないか目視で確認し、必要に応じて修理します。次に、スキャナーにアクセスできる場合は、エンジンの温度を確認します。 (スキャンツールにアクセスできない場合、ダッシュ温度ゲージの使用は冷却水温度を決定する効果的な方法ではない可能性があります。これは、P2182 コードが #2 ECT SENSOR を参照しており、ダッシュゲージが作動しているためです。通常は 1 線式の SENDER です。基本的にはコードが参照しない別のセンサーです。）
2.エンジン温度が異常に高い場合、約 280 度になります。 Fさん、それは異常ですね。エンジンのセンサーのプラグを外し、信号がマイナス 50 度などに低下するかどうかを確認します。 F. そうなった場合は、センサーが不良で内部短絡が発生し、低抵抗信号が PCM に送信されていると考えられます。ただし、配線ではなくセンサーであることを確認したい場合は、実行できるテストがいくつかあります。 ECT センサーのプラグを外した状態で、KOEO (キーオンエンジンオフ) で基準回路に 5 ボルトがあることを確認します。また、オーム計を使用してセンサーの接地抵抗をチェックすることもできます。ノーマルセンサーの対地抵抗は車両により多少異なりますが、基本的にはエンジン温度が200℃程度であれば、耐接地抵抗は大きくなります。 F.の場合、抵抗は約 200 オームになります。温度が約0℃の場合。 F.の場合、抵抗は 10,000 オームを超えます。このテストにより、センサーの抵抗がエンジンの温度と一致するかどうかを知ることができるはずです。エンジンの温度が正確でない場合は、センサーが故障している可能性があります。
3. N
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