P0338 クランクシャフト ポジション センサー A 回路の高入力
OBD-II トラブル コード 技術的な説明
クランクシャフト ポジション センサー A 回路の高入力
これはどういう意味ですか?
この診断トラブル コード (DTC) は汎用パワートレイン コードであり、OBD-II 搭載車両 (ジープ、日産、ダッジ、ラム、BMW、フォード、GM など) に適用されることを意味します。一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
以前、保存コード P0338 を診断したときは、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が高入力を検出したことが原因でした。クランクシャフト位置 (CKP) センサーからの電圧信号。
CKP センサーは、エンジン速度 (RPM) とクランクシャフト位置を監視します。クランクシャフトの位置は、PCM によって点火点火タイミングを計算するために使用されます。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCM がエンジンの吸気ストロークと排気ストローク (回転) を区別できることが重要です。 CKP センサーと各カムシャフト位置 (CMP) センサーには、PCM に入力信号、5 ボルトの基準信号、およびアースを提供する専用の回路が 1 つ以上あります。
CKP センサーは通常、電磁ホール効果を利用したセンサーで、エンジンの外部に取り付けられます。それらは、回路の完全なエンジンアースに非常に近接して (通常はわずか数千分の数インチ) に配置されます。このエンジンアースは、通常、クランクシャフトの両端に取り付けられるか、クランクシャフト自体に組み込まれるリラクターリング（精密に機械加工された歯を持つ）です。複数の CMP センサーを備えたシステムでは、クランクシャフトの一端にリラクター リングを使用し、もう一方の端をクランクシャフトの中心に機械加工することができます。
通常、CKP センサーは、クランクシャフト リラクター リングが数千分の 1 以内に通過するように取り付けられます。磁気チップの 1 インチ。クランクシャフトが回転すると、リラクタリングの盛り上がった領域がセンサーとの電磁回路を完成させます。くぼみ (盛り上がった領域の間) により、回路が一時的に中断されます。 PCM は、これらの急速な回路の完了と中断を、電圧変動を表す波形パターンとして認識します。
PCM は、クランクシャフト位置センサー回路とカムシャフト位置センサー回路からの入力信号を常に比較します。 CKP 入力電圧が一定期間にわたって高すぎる場合、P0338 コードが保存され、MIL が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト ポジション センサーのトラブル コードには、P0335、P0336、P0337、および P0339 があります。
コードの重大度と症状
P0338 が保存されると、開始不能状態が伴う可能性があります。そのため、このコードは重大なものとして分類される必要があります。エンジンが始動して作動する場合でも、近い将来に始動不能状態が発生する可能性が高くなります。
このコードには次のような症状が考えられます。
エンジンが始動しない エンジンを始動したときにタコメーター (装備されている場合) が RPM を記録しない 加速時の躊躇 エンジン性能の低下 燃料効率の低下原因
このコードが設定される考えられる原因は次のとおりです。
CKP センサーの欠陥 CKP センサーへの配線の断線または短絡 CKP センサーのコネクタの腐食または液体浸漬 PCM の欠陥または PCM プログラミング エラー オルタネーターの過充電およびPCM の動作に影響を与える診断および修復手順
コード P0338 を診断する前に、デジタル ボルト/オーム計 (DVOM) とオシロスコープが統合された適切な診断スキャナにアクセスする必要があります。信頼できる車両情報ソースとして、All Data DIY へのアクセスも必要です。
コード診断のほとんどは、システムに関連するすべてのワイヤリング ハーネスとコネクタの目視検査から始まります。石油ベースの液体は配線の保護絶縁を損ない、回路の短絡や断線 (および P0338 の蓄積) を引き起こす可能性があるため、エンジン オイル、冷却液、またはパワー ステアリング液で汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクタは、適切に洗浄する必要があります。慎重に検査されました。
読み取り: 39
